阳光行动／客运为何缺工？工时破碎客诉多 驾驶压力大 2026-01-20 00:16 联合报 记者胡瑞玲、甘芝萁、邱琼玉／专题报导 https://i.mopix.cc/tLugzE.jpg 从看护到大客车驾驶，花莲单亲妈田偲妤，在桃园握稳方向盘，重启人生。记者甘芝萁／ 摄 国内驾驶缺工严重，公路客运驾驶还出现「高龄化」趋势，加上道路混合车流难行驶，工 时又长，甚至客诉多、还可能遭乘客辱骂，让不少驾驶直言「开车压力好大」，都是让年 轻人不愿投入客运业的困境。 交通部统计，公路汽车客运驾驶人数逐年下滑，一路从二○一二年的七二二一人，到前年 底仅剩三五五一人，平均年龄则从四十五岁上升至五十点五岁。 以年龄区间来看，近十二年间，以廿五至卅九岁驾驶快速流失最严重，二○一二年底时仍 有二○二二人，但到前年底仅剩四四五人，十二年减幅近七成八；四十至五十九岁驾驶虽 然仍是主体，但人数也明显下滑；反观六十岁以上成唯一「稳定成长」区间。 以二○二四年为例，六十岁以上驾驶已占一成五。 https://i.mopix.cc/m33m49.jpg 公路客运驾驶13年的变化 制表／邱琼玉 有客运业者分析，物流驾驶工作内容单纯、上班时间正常，且固定假日也能休息，客运业 却要早出晚归，且须轮班假日不固定，因此不少年轻驾驶选择做物流，是客运驾驶长期不 足原因之一。 有驾驶直言，乘客投诉很多，每月至少遇两、三次，举凡塞车、冷气太冷或太热，甚至没 打招呼、没报站名等都能是投诉理由，甚至还曾因帮婆婆妈妈搬行李而被客诉擅离驾驶座 。 桃园客运驾驶田偲妤也分享，如何面对乘客的各式情绪与客诉，成了驾驶开车技术外的必 备专业职能。 她笑说，身为女性驾驶的优势应该就是情绪较稳定，「我们正常做事就好，不怕无理取闹 」。 她也提到，客运驾驶工作缺点还包括陪小孩的时间少，虽然工时看似符劳基法规范，但得 排班、时常早出晚归，例如一早发车时间若是六时四十五分，得先骑车到发车的停车场， 清晨五时半就要起床，孩子可能还在睡；中间休息时间看似很长，但傍晚五时多要再发一 班车，就得工作到晚间十一时才收工，等於一大早出门深夜才返家。 https://i.mopix.cc/ZqaizN.jpg 首都客运罗东站驾驶长俞智琥叹，有些客诉让人摇头，难怪没新血想加入。记者黄义书／ 摄 首都客运罗东站驾驶长俞智琥说，他很喜欢开车，但最後选择担任驾驶长，原因就在较不 用跟乘客直接互动，客诉自然少，不然有些客诉听了真的让人直摇头，感叹难怪没新血要 做驾驶工作。 https://udn.com/news/amp/story/6656/9275843 --

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