作者godofsex (性爱战神)
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标题[新闻] 高铁、台铁挤爆 他好奇为何「客运」失宠
时间Thu Mar 26 04:15:19 2026
高铁、台铁挤爆！他好奇为何「客运」失宠 网分析3大硬伤
2026-03-24 09:22
联合新闻网 综合报导
随着时代变迁，现在许多国人去外县市会优先选择乘坐高铁或台铁，而不是客运。
一名网友发文，他发现搭乘高铁或台铁的人越来越多，时常发生运能不足的现象，很好奇
人们不选择搭客运的原因。
对此，网友们指出塞车、自用车普及与司机招募问题都是客运没落的因素。
一名网友在Threads发文，表示近期搭乘高铁或台铁的人潮越来越多、越来越拥挤，明明
台铁最近还涨价过，仍不减民众的搭乘意愿。
相反地，就算铁路交通挤爆，民众仍然不愿意搭乘客运，甚至有客运公司出现经营困难的
问题，他很好奇其中的原因，怀疑是因为少子化让人变少导致的。
此文一出，有网友认为客运有容易塞车、时间难抓等劣势，「客运会塞车呀，高铁跟台铁
不会」、「运输最大的价值就是时间，客运自身的阻力是高速塞车」、「相比於客运在时
间成本的不确定性，铁路系统在这一方面往往更能保障旅客」、「客运的不确定因素太多
，塞车、抛锚、车祸，随便一个都大大影响行程」。
另有网友觉得私有车辆的普及也深深影响民众搭乘客运的意愿，如果出门没有捷运或公车
可以搭，民众更愿意选择开车或骑车，毕竟自己驾驶非常方便，且成本远低於坐客运。
此外还有内行网友指出，疫情期间没有办法上班的客运司机们很多都去跑计程车了，久而
久之就不愿意回来上班了，毕竟司机工时非常长。
业者找不到司机的情形下，班次只能减少，导致搭不到想要班次的旅客选择搭乘台铁或高
铁，恶性循环下变成现在这种状况。
根据相关报导，去年1月到9月公路客运载客人数较疫情前衰退37.41%、营收下滑38.30%，
路线停驶和减少高达108条，显示整体市场仍未回到轨道。
客运业者普遍反映「营收与人次回不去」，加上油料、人事与维修等成本攀升，营运压力
持续增加。
https://udn.com/news/amp/story/7266/9398760
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※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1774469721.A.9F0.html
1F：推 ilovejesus: 而且因为坐的人少了，客运停的站越来越多QQ 03/26 06:32
2F：→ excercang: 不就自驾成本太低，油过於便宜 03/26 09:37
3F：→ your0207: 这还要问网友吗... 03/26 10:25
4F：→ your0207: 不过这题放在基隆-台北又可能相反 03/26 10:26
5F：推 visa9527: 台北 宜兰 选客运的比火车多吧 03/26 12:50
6F：→ visa9527: 但北基和北宜问题凸显客运跟火车竞争的最佳里程 03/26 12:51
7F：→ visa9527: 桃园、台中又是另一种情况，交流道和火车站及高铁站各自 03/26 12:51
8F：→ visa9527: 有自己最佳的服务对象彼此不太冲突 03/26 12:52
9F：→ Hotem: 北宜因为是雪隧直捷，铁路绕东北角，里程长又没效率 03/26 13:12
10F：→ Hotem: 连带地，北花、北东买铁公路联运票在罗东时间接得好，都会 03/26 13:17
11F：→ Hotem: 比单纯搭铁路便宜有效率 03/26 13:17
12F：→ TsBC: 竞争力是创造出来的,国光衰弱摆烂不能代表所有客运市场 03/26 13:34
13F：→ TsBC: 快速公车与客运同为公路运输,应该视为同一类来看才对 03/26 13:35
14F：→ TsBC: 公车客运高及门性是铁路无法取代的,只是有太多业者或跨业竞 03/26 13:41
15F：→ TsBC: 争、政治问题、资源分配等因素要考虑,没办法完全以效率为主 03/26 13:45
16F：推 TsBC: ...说实话,真正以人为本的应该是野鸡车XD 03/26 13:51
17F：推 ultratimes: 说真的 塞车就算了，抛锚的次数比台铁鲔鱼少吧 03/26 16:59
18F：推 kutkin: 国光路线很好啦，当初如果认真打造朝马转运站。 03/26 17:32
19F：推 kutkin: 中坜、龙潭、新竹、板桥都能在朝马提早预定转车的话 03/26 17:33
20F：→ kutkin: 不至於让人觉得 班次没统联多 服务没和欣好 03/26 17:34
21F：→ kutkin: 就是所谓的no good 03/26 17:34
22F：→ playchicken: 转乘很看班次密度，车越少转乘就越玩不起来 03/26 21:51
23F：推 kutkin: 国光能不能学和欣中途站订位的问题 03/26 22:06
24F：→ kutkin: 还是在那拿张纸补位 03/26 22:06
25F：→ labbat: 转乘别想了 能做起来的只有统联和欣这种司机充裕的 03/26 23:05
26F：→ busgoer: 统联没有司机充裕，他们228假期几乎是平日班表在发车， 03/27 01:26
27F：→ busgoer: 只是他们把火力集中在最需要的地方 03/27 01:26
28F：→ sinohara: 和欣也是 板桥路线都是这种 宁可放台北路线 03/27 01:42
29F：推 Fezico: 上班台铁，下班公车。之前台北外派都这样坐。早上时间压力 03/27 07:24
30F：→ Fezico: 太大惹，下班就没这问题 03/27 07:24
31F：→ Fezico: 而且下班时间人流相比上班来说是相对分散的。 03/27 07:25
32F：推 kutkin: 朝马这麽多业者 也不是一定要你国光全包 03/27 08:08
33F：→ kutkin: 但你国光根本无法提供班表 如何规划 03/27 08:08
34F：→ kutkin: 桃园高雄不用转乘直达中坜、桃园车站 03/27 08:09
35F：→ kutkin: 国光只能叫你去朝马排补位 03/27 08:09
36F：→ kutkin: 和欣也常常满，但买不到就另找。 03/27 08:10
37F：→ kutkin: 但不至於说完全不考虑和欣 03/27 08:11
38F：推 kutkin: 国光是完全没有列入考虑了 03/27 08:13
39F：→ kutkin: 没有人想要在朝马等到末班车才发现补不到位 03/27 08:14
40F：→ kutkin: 末班车上几个 上交流道就确定了 为何要等到车来才知道 03/27 08:15
41F：推 ihakkanet: 国光是要年底往 水湳 发展吧 03/27 16:17
42F：→ jasonjaynet: 我今天要搭和欣回台南班班客满啊！ 03/28 21:37
43F：推 luther0583: 国道客运大概剩假日和机场路线才会看到一丝希望 03/31 12:22
44F：推 nucleargod: 国光整个站都撤掉了是还要考虑什麽？ 04/06 23:18
45F：→ nucleargod: 我家去火车站比去客运站还要近，走路就会到，没办法 04/06 23:20
46F：→ nucleargod: 不要说国光，现在高雄市区火车站本来就比客运站还多 04/06 23:23
47F：→ nucleargod: 说好的即门性根本输给台铁 04/06 23:23
48F：→ nucleargod: 反而如果想搭客运，我要先搭台铁去到客运站...... 04/06 23:24