北市公车追撞夺1命 运安会调查公布：驾驶过劳、曾2次头部外伤 2026-04-29 12:17 联合报 记者胡瑞玲／台北即时报导 2024年北市忠孝东路、镇江街口发生大有公车追撞大都会公车事故，酿1死，运安会公布 调查报告指出，事故驾驶曾有2次头部外伤病史与认知能力下降症状，加上长期工作负荷 累积与睡眠不足，事故前已有恍神、注意力分散、短期记忆力降低等状况， 2024年11月17日早上9时5分，一辆大有巴士212路线公车，行经北市中正区忠孝东路一段 往东接近镇江街口时，在未有煞车之情况下，撞击并推挤一辆等待右转的大都会49路线公 车左後方车尾，并使其再往前，推撞行人及镇江街对向车道的营业小客车，造成1人死亡 、1人重伤及15人轻伤。 针对本案主要肇因，运安会指出，事故驾驶员未注意到前方公车右转时左侧车尾尚停在路 口中外车道的延伸范围，随後在未有任何闪避反应及煞车的情况下，以约每小时45公里的 车速撞上前方公车左後方车尾，并使其再往前推撞行人及对向车道的营业小客车。 运安会报告指出，事故驾驶员於事故前连续2晚睡眠不足，事故当日驾车精神与警觉状态 持续衰退，且在事故趟次时配戴单耳无降噪耳机拨放音乐，不排除事故前已存在恍神、注 意力分散、短期记忆力降低等疲劳症状机会。 加上事故驾驶员於事故前3个月曾出现连续2次出勤日过长、连续早起执勤与高驾车时数， 可能存在长期工作负荷累积与睡眠不足之疲劳情形。 调查报告指出，考量事故驾驶员於2018年至事故前有2次头部外伤病史与认知能力下降症 状，且医理与研究显示头部外伤可能产生行为与认知改变，不排除暂时认知能力降低进而 增加安全驾驶操作风险。 运安会表示，大有巴士公司安排所属驾驶员勤务时，未能预留时间调动的弹性，导致驾驶 员工作与休息时间无法符合劳动基准法与汽车运输业管理规则等相关法规规范；而所属驾 驶员在班表预排後私下换班，大有也未确认实际出勤之班表是否符合法规。 此外，北市公运处现行透过每月抽查1日之管理方式，难以判别个别驾驶员连续出勤状态 是否符合汽车运输业管理规则第19-2条的相关规定。 运安会指出，忠孝东路一段与镇江街口公车右转与直行的交通量均高，尽管忠孝东路一段 邻近镇江街路口之车道宽度虽已符合该规范要求，但皆采用市区道路及附属工程设计规范 最小值规画，致使在此路口延伸范围内直行及右转的公车较无法保持较宽安全行车侧向间 隔，而可能有中外车道直行公车与最外侧车道等待右转公车追撞的风险。 另外，事故驾驶员因未系安全带，使其在撞击後摔落至座椅下，未能即时做出适当的车辆 操作。 针对此事故，运安会建议大有巴士，驾驶员有请假或调班等需求时，应确保其调整後的实 际勤务符合劳动基准法，以及汽车运输业管理规则的出勤、休息及驾车时间规定；招聘驾 驶员时，应透过交通部公路局监理服务网，检视其过往事故纪录或违规的频率，并要求主 动提出有可能影响驾车的健康史，以评估驾驶员是否适任；另确保所属驾驶员在执勤时有 正确使用安全带。 运安会也建议北市交通局，检视与事故地点类似的道路型式及车流组成的路口，应用交通 工程或其他改善方式，降低公车右转对道路交通安全影响；强化现行对所辖市区汽车客运 业者的管理方式，掌握驾驶员驾车时间及连续出勤日的基本状况。 同时，北市交通局应督导大有巴士对於所属驾驶员的排班、调班等调度工作能合乎劳动基 准法及汽车运输业管理规则的出勤、休息及驾车时间规定，避免驾驶员因勤务安排不当而 造成疲劳之可能。 另外，运安会也建议交通部，应向客运业者、座椅厂及车体打造厂宣导有关乘客椅背高度 对头颈部的安全保护性，供客运业者作为市区公车座椅选择参考；建议公路局重新评估现 行职业驾驶人体检项目，并确保驾驶人在体检过程中填列自我声明的正确性及可靠度；另 规画明确的检查流程、标准或相关指引手册，以利专业医疗人员筛选出具高风险体况的驾 驶人。 https://i.mopix.cc/7nW0N4.jpg 2024年台北市中正区忠孝东路、镇江街口发生严重车祸，大都会客运在停让行人时，遭.. . https://udn.com/news/amp/story/7266/9471366 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 49.216.184.74 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1777503837.A.A7B.html