我是觉得很好笑 当初县府开办这条投客6673是为了解决南投往返「南部」的问题 但很明显的是 不用到跨县翻过山越岭到高铁彰化站再往南 光目前南投县内自己的「南部」就搞不定了 也就是草屯、投市↔「竹山」的问题 还奢望接驳南部县市，这路线的设计问题先不说 长期以来 我都觉得竹山镇处於一种很囧的状态 竹山抑或包含鹿谷的竹山地区 要往返县内最热闹的草屯或者县治投市 以目前的现况 只有每天清晨员客6742三班北上途径投市草屯直到台中 然後就是傍晚的三班回来 中间的真空带 或许可以搭6701去名间(浊水)、6726去集集转乘总达6333(C)系列到投市或者草屯 竹山在傍晚以前有公车可以直接互相往来的大概就我们水里6726/6718 还有台西往斗六的7127(仅限平日) 过了傍晚後竹山往返投市草屯非常的麻烦 就得透过台中转乘了 看是搭中客6188的兴大到大里、A的高铁 转乘到投市草屯 然後竹山往返水里或者对角线的埔里亦然 需要台中转乘 整个状况在我看来非常的惨绝人寰 非常庆幸的我住在有总达6333系列跟台铁集集线双重选择的水里 县内另一个重点地区埔里 虽然因应国六通车後大量班次走国道 但台14仍保有一定的程度机能 埔里投市有彰客投客傍晚前会互相对开直达 管他是国道还是省道 过了傍晚後要草屯转乘也不是不可以 竹山这种状况 某种程度来说算是当初强制从云林县变成南投县的後遗症吗？！ 但往斗六的台西7127也不靠谱 台西特殊的经营型态 过了平日变得很难用好像也没比较好 也为此之前竹山镇公所还得自办周末往返林内火车站的幸福巴士 竹山镇延平地区↔林内火车站 本来是固定班次制，去年也变预约制了 也好在竹山市区到林内火车站近 如果有亲友接送还算可以 要不然就自己放台摩托车 但如果没人接送的话呢？？ 对比有类似情境的云林县北港镇(地区/海线)差很多 人家往县治斗六的台西烂 至少往原本想靠拢的嘉市有嘉县公车、嘉客可以靠，而且两边加起来班次非常多 甚至过了傍晚都还有车可以搭 我常想 员客6742有必要走省道一直通到台中干城吗？ 北端截短至草屯 南端延伸至林内或者斗六 来达成往南的需求 然後就是中客6188不知是否能开放名间交流道到竹山的短端售票 至少让人可以在名间轻易转乘往投市草屯 然後投客这条6673 乍看之下走台76八卦山隧道很快 但若扣除草屯到投市这段 投市到高铁彰化或者台铁田中跟原先走150县道的6927差不了多少 只是先到高铁站还是台铁站的问题 所以很… --

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