星期评论／莫让补贴落差 成偏乡交通断链帮凶 2026-05-11 00:08 联合报 本报记者郭政芬 公车驾驶人力荒已非新闻，各县市近年透过加薪、补助业者合理营运成本等方式试图留才 ，但眼前更应警惕的是制度失衡导致「人力洗牌」。 客运驾驶正加速转往待遇较佳、补助多的市区公车，这场人力重分配的代价，最终将由最 仰赖公路客运、且几乎没有替代交通选项的偏乡居民承担。 近期新竹县议会总质询，多位议员反映乡镇客运面临减班、驾驶离职潮，究其根源，在於 政府补助「市区公车」与「公路客运」的补贴力道不一。 新竹市祭出市区公车驾驶每月最高两万元补助，新竹县每月一万元并拟加码，对比中央主 管的公路客运至今未见司机薪资补贴，在同一劳动市场制造不公平待遇，间接促使驾驶跳 槽。 另中央对客运业者的营运补助也明显落後，新竹市补助市区公车每公里五十五点八元、新 竹县五十五点四元，中央对公路客运补助仅四十五元，每公十元价差，长期里程累积下， 不断扩大业者的压力缺口，导致减班或退场，受害的是偏乡居民。 不只人力流失，偏乡客运班次正被制度性「掏空」。以新竹县十四条公路客运路线来看， 涵盖竹东、芎林、关西、湖口、新丰等地，多数往返班次仅约五班；反观十条市区快捷公 车，串联高铁站、科学园区、竹东车站与工业区等热门廊道，载运量高、补贴也更充足。 公共运输资源持续向高经济效益的市区倾斜，已是不争事实。 公路客运属中央主管机关权责，补助制度须由交通部统筹。 制度分工或许如此，但现实不会等人。民众不会因权责切割就没有搭车需求，更不可能等 中央预算到位才出门；若地方政府仅止於「反映民情」，恐怕等到的不是解方，而是断裂 的客运服务链。 地方应积极透过立委等管道争取中央支持，促使中央正视公路客运人力危机，检讨营运补 助与驾驶留任机制。 尽管新竹县近年逐步导入幸福巴士等替代方案，但偏乡交通已因补助倾斜扩大落差，竹县 喊出宜居城市，更要保障偏乡居民基本行的权利。 https://udn.com/news/amp/story/7324/9494069 --

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