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标题[新闻] 台中公车脱班2-1》联营是解方？交通局：
时间Sun May 24 14:39:37 2026
台中公车脱班2-1》联营是解方？交通局：年底前会再增加
2026/05/24 10:51 记者苏金凤／台中专题报导
台中市的公车常出现脱班、误点，为改善问题，交通局去年8月提高公车业者补助，让业
者提高驾驶的薪资，但脱班申诉未减，有议员建议如台北采取「联营公车」以减少驾驶不
足的问题；交通局长叶昭甫表示，台中市行驶台湾大道的300号公车就是3家业者联营，会
在今年底前将5大干线公车100、200、500、700、900路推动联营或者走向共同合作的机制
。
交通局每年约补助公车24亿元，但是台中市的公车面临驾驶人力不足，还是常出现脱班、
误点问题，影响通学及通勤族权益，交通局为了解决问题，提高公车补助，加上去年8月
，让业者驾驶的薪资一个月增加8千元，但是仍然唤不回驾驶的心。
台中市议员张芬郁便强调，在疫情前，台中公车运量每年1.3亿人次，近年降至8千万人次
，一年亏损约6亿元，导致恶性循环，然而，台中机车190万辆全国第3、汽车120万辆全国
第一，为何市民爱自己骑车及开车？因为台中捷运只有一条，公车常脱班及误点所致，台
中市的公车已到了必须转型的地步，建议由市府主导、辅导公车业者联营，重新检讨路网
。
议员李中也表示，中市公车驾驶上班时数长、驾驶人力不足，公车班次太少等问题，确实
应该要大改了，他也建议比照台北联营公车模式，让公车路线捷运化并藉此增加班次，再
藉由转乘方法解决民众搭乘问题。
叶昭甫表示，目前台中市的公车驾驶约1300多名，但应有1420名，缺额约只剩下一成，交
通局已多次补助业者亏损，提高驾驶的薪资，更调整及整合路网，如公车联营或者业者合
作，让资源不重叠，增加驾驶人力，减少脱班。
https://news.ltn.com.tw/news/Taichung/breakingnews/5447439
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1F：→ Xperia: 许多主要路线都要等30分钟起跳，缺额才会只剩一成 05/24 15:28
2F：推 playchicken: 台中一堆路线绕来绕去又没效率 05/24 17:30
3F：→ playchicken: 那个干线只是挂个名，不仅没看到任何整并的效果 05/24 17:30
4F：→ playchicken: 那个班距也是一样惨兮兮 05/24 17:30
5F：推 busgoer: 其实有灭掉一些，像崇德路的71，12、58也进入半残状态 05/24 17:44
6F：推 busgoer: 台中的议员完全误解台北的联营的由来，其实是要让公车开 05/24 17:46
7F：→ busgoer: 更远，还以为人家的制度可以裁切路线 05/24 17:46
8F：推 kutkin: 张芬郁想像的比较像是高雄垦丁的模式 05/24 18:03
9F：推 busgoer: 所以这些议员完全搞错脉络，引用案例都引错 05/24 18:18
10F：→ busgoer: 不过高垦线也没有因为有共管中心，而大搞裁切，例如直接 05/24 18:21
11F：→ busgoer: 把高雄-枋寮丢给台铁，他们只跑枋寮-垦丁来降低驾驶员需 05/24 18:21
12F：→ busgoer: 求，而台中这群议员的梦想正是大幅裁切 05/24 18:21
13F：推 kutkin: 要抄作业的话，很多县市可以抄。 05/24 18:34
14F：→ kutkin: 例如仿台南干支线政策，谷关线拆成东势高铁，东势谷关。 05/24 18:36
15F：→ kutkin: 仿高雄公车入校园，车子进静宜大学发车。 05/24 18:36
16F：→ kutkin: 又或是仿基隆市 以台铁车站作为端点 05/24 18:38
17F：推 kutkin: 台中搞了一个绿美图 结果还是两支站牌 05/24 18:50
18F：推 kutkin: 凤山转运站一边是大东站，一边是大东公园 05/24 18:52
19F：→ kutkin: 公园跟转运站也是可以结合 05/24 18:52
20F：推 busgoer: 301现在就是进静宜大学 05/24 19:18
21F：→ busgoer: 现在153已经拆出一些高铁-东势的区间车班次 05/24 19:19
22F：→ busgoer: 讲到以台中车站为端点，你可能没看过500路裁掉南区反弹 05/24 19:21
23F：→ busgoer: 多大，现况可说是市府硬干，不过这个功课也可以让张议员 05/24 19:21
24F：→ busgoer: 抄一下，131、132大里路段回归公路客运时期原形，加上台 05/24 19:21
25F：→ busgoer: 中车站折返，不要去一中、二中、新民、中国医，年底选举 05/24 19:21
26F：→ busgoer: 民意会给大家答案 05/24 19:21
27F：推 kutkin: 手心手背都是肉，台南干支线刚开始也是有反弹 05/24 19:22
28F：→ kutkin: 但只要效率做出来 民众自己会去调整 05/24 19:23
29F：→ kutkin: 现在是三方都不太满意 05/24 19:24
30F：推 kutkin: 司机开很累，乘客等很久，议员也觉得人变少。 05/24 19:28
31F：推 busgoer: 我觉得主张这些的议员不要打高空，有胆识就直接点名并且 05/24 19:30
32F：→ busgoer: 提出方案让社会检视一下，不要只有凹到延伸绕驶才出来蹭 05/24 19:30
33F：→ busgoer: 声量 05/24 19:30
34F：推 kutkin: 建立转运站，干支分离，坐等换车。 05/24 19:30
35F：推 kutkin: 提方案是局要做的，议员只管检视人数绩效。 05/24 19:32
36F：→ kutkin: 改可能会反弹，不改一样被骂。 05/24 19:32
37F：→ kutkin: 去关子岭本来大车直达变成要在白河换中巴 05/24 19:34
38F：→ kutkin: 我也反弹，但後来就觉得白河吃个饭 05/24 19:34
39F：推 busgoer: 凹延伸绕驶就会指名路线班次，讲到裁切就打高空，不必那 05/24 19:38
40F：→ busgoer: 麽自助餐 05/24 19:38
41F：推 kutkin: 那是议员的特权 05/24 19:39
42F：→ busgoer: 以上是指民意代表这个圈子的习性，不是只特定议员 05/24 19:40
43F：→ kutkin: 绩效做出来 这些声音自然会化解 05/24 19:40
44F：推 kutkin: 以前顺风，人数有提升，预算自然给的乾脆。 05/24 19:42
45F：推 busgoer: 历史脉络不是以前顺风那麽简单，只是不方便在这板上明讲 05/24 19:55
46F：→ busgoer: 还没那麽逆风的时候，主事者有些观念就错了 05/24 19:55
47F：→ pf775: 经济好股市高 05/24 20:41
48F：→ pf775: 为什麽巴士公司还一堆亏损 05/24 20:42
49F：→ Xperia: 因为民众有能力买车，公车司机工资上涨 05/25 07:08
51F：推 kutkin: 30-60完全下滑，救不起来。 05/25 08:04
53F：→ kutkin: 公务比例低，加上上页军公教比例低 05/25 08:07
54F：推 kutkin: 使用时间也集中在下午13-17 05/25 08:09
55F：→ kutkin: 就大概可以想像这边的市场结构了 05/25 08:10
56F：推 kutkin: 如果你又怕这些人反弹，那就是愈来愈往这些倾斜。 05/25 08:12
57F：推 kutkin: 还有早上7点以前 公车校用的结果吧 05/25 08:17
58F：推 kutkin: 学生都觉得很挤 但其他时间使用率不高也不太可能增班 05/25 08:19
59F：推 kutkin: 公教跟一般工业区上班族不同 05/25 08:20
60F：→ kutkin: 位置较靠市区，也比较有弹性上班机制。 05/25 08:21
61F：嘘 iele: 大台北的联营不是议员想的那种联营 05/25 22:09
62F：→ nardus: 包起来；一切归零重新来过最好 05/26 08:09
63F：推 eastwing: 其实上面kutkin那个调查,中南部很大一部份应该是火车,调 05/26 20:15
64F：→ eastwing: 查纯公车在多数地方只会低到一种不可思议的程度. 05/26 20:15
65F：→ eastwing: 在中南部很多地方,搭乘公车会被视为一种怪异行径. 05/26 20:16
66F：推 busgoer: 我不太知道K大指的市场结构是什麽，敬老票出没高峰不超过 05/26 20:55
67F：→ busgoer: 14时，晨早买菜运动，中午前回家弄午餐，就不会再出门了 05/26 20:55
68F：→ busgoer: 如果去医院拿看病拿药通常也是上午诊，中午前後离开医院 05/26 20:56