油车淘汰中！电动公车「无声上路」乘客感受两极 记者 谢宜伦 / 摄影 崔重群 / 责任编辑 新闻中心 发布时间：2026/05/27 22:00 最後更新时间：2026/05/27 23:53 随着电动公车在各县市逐渐普及，民众乘坐体验成为讨论焦点。 公车司机表示，电动公车配备多项辅助系统，驾驶起来更加平稳安全，而乘客对於搭乘感 受则各有看法。 然而，业者也坦言，充电桩的布置与成本问题是推动电动公车的一大挑战，如何有效管控 充电时间与排程，将是未来营运的关键课题。 https://i.mopix.cc/gOdNIk.jpg 电动巴士因应净零政策，陆续在各县市上路。（图／TVBS） 电动公车启动时几乎无声，与传统油车的轰隆声响形成强烈对比。 公车司机周金兴在驾驶过程中，习惯性地确认左右两侧是否有行人，这样的例行口诀已成 为日常工作的一部分。 近来电动公车在路上的身影越来越常见，民众对於乘坐体验的感受也各有不同。 最高品质静悄悄！净零碳排目标　全面电化 有公车族表示，自己容易晕车，但搭乘电动公车并不会感到头晕，反而是遇到车多、走走 停停的路况时，搭乘油车比较容易不适。 不过，也有部分民众在网路上讨论，认为电动公车搭久了会晕车，原因可能是有些司机刚 从油车转换到电动车，驾驶习惯还在磨合期，起步时会有些贴背感，车身也比较晃。 https://i.mopix.cc/sIB1nK.jpg 燃油公车vs.电动公车，乘客搭乘体验评价很不同。（图／TVBS） 一位每天需要搭公车转乘捷运通勤的民众分享，她认为电动公车坐起来比较稳，因为以前 的油车太晃了，而且新的电动车车况较新，乘坐感受也比较舒适。 不过她也坦言，如果全部都换成电动公车，自己可能会有点不习惯，毕竟从小搭公车到大 ，油车还是有那种传统搭公车的感觉，偶尔搭到电动车反而会觉得蛮幸运的。 对於驾驶电动公车的体验，周金兴认为电动公车确实比较好，因为配备了许多辅助系统。 他说明，当有行人在车辆旁边时，系统会显示提醒，两边的警示灯会亮起，让驾驶能够提 高注意力。 此外，电动公车采用直驱马达，不需要经过变速箱，因此不会有顿挫感，起步时不会像以 前油车那样有猛起步的感觉，乘客也不会因此感到不舒服，整体驾驶起来比较平稳。 有乘客反映，搭乘电动巴士容易晕车，引发讨论。（示意图／AI） 驾驶踩踏油门的技巧确实会影响乘客的乘坐舒适度，但实际搭乘电动公车一圈後发现，除 了少了轰隆隆的引擎声音之外，起步和转弯时的晃动其实是物理惯性作用，不管是油车还 是电车，都会有类似的现象。 为了延缓气候变迁并达成净零碳排目标，新北市去年已有406辆电动公车上路，台北市也 有1098辆。 然而，投入交通净零目标的同时，这些车辆都需要充电，业者也提到充电桩的布置以及成 本问题都是一大挑战，需要一一克服。 问题不再开车习惯　业者得烦恼充电排程 充电时间的分配确实考验着业者的管理能力。 以台北市一家公车业者为例，有些总站空间较大，能够建置较多的充电桩。 公车业者经理张震寰说明，该厂站最多的配车数将近60余辆，目前整个厂站可以规划出来 的充电桩数量是22桩，一桩两枪分开充电的话，同时最大的充电车辆数大约是44辆，剩下 的车辆未来将透过智慧排程来因应充电需求。 以往大家对於电动车的印象，就是要充满电了再上路，但公车总站不可能有空间和经费做 到一车一桩。 尽管花3至4小时充满电後，里程约可行驶200公里，一整天下来确实能出车好几趟。但业 者也提到，如果原本晚上应该充电的时间发生断电状况，隔天公车班次恐怕就会大乱。 未来如何管控智慧排程充电时间，将需要颠覆过往对电动车的刻板印象。 https://news.tvbs.com.tw/cars/3212285 --

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