国光求帮忙4／回忆杀！飞狗、阿罗哈去哪了？　「这家客运」冲破逆境「1招发财」 发布时间：2026/6/3 07:00 异动时间：2026/6/3 07:42 社会中心／综合报导 90年代，交通部开放国道客运自由化，阿罗哈客运、日统客运、建明客运（飞狗巴士）等 民企顺势崛起，成为一方枭雄，打破原本国企「台湾汽车客运公司」（台汽客运）一家独 大的局面；虽然民营客运相继端出豪华、极速、低价等吸金策略，成就了客运的黄金年代 ，最终仍不敌环境变迁，大多面临经营窘境，有的被迫宣告缩减规模，有的甚至退出市场 ，虚化成为令人不胜唏嘘的回忆杀。 不论是国营时期的台汽客运，还是民营化更名的国光客运，统联客运都是最大对手，至今 营运依然相当稳健，然而，统联客运的「同窗」诸如阿罗哈客运、尊龙客运等等，下场却 大不同。主打「奢华风」的阿罗哈客运主打「奢华风」的阿罗哈客运，当年推出总统座椅 与卧铺服务，提供液晶电视、音响等娱乐设施，还配置穿着制服的随车小姐，不时递送温 热毛巾、免费茶点，成为国道客运「陆上商务舱」始祖，单月一度创下最高 5千万元的惊 人业绩；2007年高铁通车後，严重瓜分高阶商务客源，阿罗哈客运的营收急转直下，2017 年与2019年又分别在国道一号发生重大死伤车祸，在在重击安全形象，2020年新冠疫情爆 发後，载客量雪崩式下滑8成，堪称是压垮骆驼的最後一根致命稻草；2022年2月1 日发出 末班车後，阿罗哈客运宣告全面退出国道客运市场，转型为游览车公司。 与阿罗哈客运一样，尊龙客运也是主攻「奢华风」，2000年杀进国道客运市场就闯出一片 天，让同业备感压力，只得更新车辆及设备应战，然而3年後，尊龙客运在北二高发生追 撞，酿成6死4伤的重大事故，从此一蹶不振形同宣告终结，当年公路局透过加强稽核、吊 扣牌照等方式，让尊龙客运喘不过气，营运益发困难，2008年被和欣客运并购，「尊龙」 两字成为历史。 若说阿罗哈客运象徵公路运输对奢华舒适的极致追求，那麽日统客运就乘载着游子离乡背 井的乡愁！日统客运特别讲究行车安全，当年开辟云嘉地区直达台北的路线後，立刻收服 广大学子与必须北上就医的长者，拥有「北漂神车」、「最速传说」等封号，然而，2015 年高铁云林站正式启用後，日统客运的年轻客源纷纷「叛逃」，加上经年自行吸收「长者 半票」的差价，亏损持续攀升，新冠疫情爆发後，营运更是雪上加霜，2023年含泪宣布结 束长达27年的国道路线，移交统联客运接手，目前聚焦云林县内路线。 以大麦町狗涂装闻名、又称「飞狗巴士」的建明客运，代表的是「国道机场接驳与中台湾 通勤先驱」，当年一推出「台北东区—桃园中正机场」直达车，立马一炮而红，加上顺利 争取多条路线，一时间「红底白狗」的标志满街跑，只是2007年高铁通车後，瞬间吸走大 批商务客与通勤客，重创建明客运业务。2017年桃园机场捷运一上线，对於主打机场接驳 的建明客运来说，简直就是二度伤害，隔年就淡出国道客运市场，目前以台中市与苗栗县 内路线为主。 但并非所有客运业都是赔本生意，公路客运仍有其生机，以高雄客运为例，三地集团创办 人锺嘉村入主後，取得不少标案，并以政府补贴与TPASS政策红利当後盾，稳固基本盘， 再挟着庞大的站点土地资产大举扩张，先接手高雄市复康巴士业务，接着成立府城客运（ 台南）、普悠玛客运（台东），又吃下嘉义客运、苗栗客运，目前营运范围扩及11县市， 成为中南部规模最大的客运业者，算是三地集团的小金鸡。 面对大环境的改变，客运业不断萎缩是不争的事实，为了协助客运业者突破困境，交通部 近年几乎年年端出政策牛肉，却始终成效有限，淡江大学运输管理学系退休教授张胜雄接 受媒体专访时指出，相较数十年前，国道与公路客运的市场已经大不相同，政府应该重新 思考如何透过制度松绑与创新，才有机会改善公共运输品质与生态。确实，客运业正站在 变革的十字路口，适宜的良策将会促使客运业者走向黄金交叉点，反之势必造成乱流而沦 为夕阳产业。 https://reurl.cc/Em0mQR --

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