从1654年的荷兰古图中，我们可以了解凯达格兰族（平埔族）生活於台北盆地淡水河南 岸的分布情形。而早期汉人移民也多在淡水河及支流垦殖，至於从桃园大溪一带北移的 泰雅族部落则聚住於新店溪上游乌来、屈尺一带，其活动猎场曾至景美溪中游深坑、新 店溪下游公馆一带。 清朝此地带的族群互动，大致是呈现清廷利用熟番防范泰雅族及鼓励汉人向熟番取得土 地开垦的画面，随着逐渐深入山区，山林资源也随之开发。早期的汉人是靠着景美溪航 运得以进入深坑一带垦殖，也在景美、新店地区先後开拓雾里薛圳与王留公圳灌溉南台 北盆地。随着山区重要经济作物茶叶的大量市场需求，景美溪担负了重要的运输功能， 然而，随着山区的开垦，对水土保持带来负面的影响，至20世纪初，新店溪及景美溪已逐 渐淤浅，较大船只已难航行。 乾隆元年（1735）有大批来自福建泉州府安溪县的汉人移民团入垦新店，垦首乃在蟾蜍 山脚下（又称芳兰山）设隘寮筑公馆，一方面驻紮隘勇，一方面徵收佃户租谷。公馆以 南一带地名，在村落形成後，取名大多意喻深远，如永兴庄（今三军总院一带）、万盛 庄（今景美西半区）、兴福庄（今景美东半区）。 1900年（明治30年）日本总督为防范抗日事件再生，乃於於深坑厅设治，一方面监控泰雅 族部落活动，一方面以便继续取得山林资源。1903年（明治33年）开辟由景美经木栅到 深坑的路线。1919年（大正8年）日本政府为取得深坑石碇木栅等地的煤矿，更由景美 火车站沿着现今的106公路铺设铁轨，以人力推动台车，运出深坑的农林产品、茶叶，台 车逐渐取代了景美溪水路的运输功能。及至1921年（大正10年）兴筑万新铁路正好衔接了 轻便车道，助长了景美溪与新店溪上游的开发。 日治时期除了公营铁道外，尚有私设铁路，明治26年（1896年）东京资本家多人合夥筹 设台北铁道株式会社，计画兴筑台北到新店及淡水两条铁路。大正8年（1919）前後，台 北盆地边缘大量开采煤矿，基於运输需求，又受到大正9年平溪支线建造带动了基隆河 上游煤矿开采的刺激，遂决定於大正10年（1921）兴筑万华至新店铁路。万新铁路的兴筑 其实与台北盆地南缘的产业开发和休闲观光有着极大的相关，日治时代坐万新线火车游 碧潭是台北人的最大享受，及至民国50年代初，美军顾问团还到碧潭表演水上特技， 吸引万人观赏。当时的公馆到新店，铁路沿线的居民，多为务农人家，直到国民政府来台 後，人口组成才略有变化，公家单位及学校的进驻，使得此区的文教气息浓厚。 及至国民政府省台铁的接收，随着区域的逐渐发展，违建拆除、公路拓宽，再加上已有 其他线道取代运煤，基於整体营运的考量，决定於民国54年停驶，结束其44年的服务岁月 。 西 元 日 治 民 国 进 度 1896 明治26 台北铁道株式会社计划 1897 明治27 完成测量 1921 大正10.3.24 民国10 试车 1921 大正10.4.17 民国10 营运 1949 民国38 省台铁收购 1965 民国54.3.24 最後一班列车开出 1967 民国56.4.14 汀州路开工 1968 民国57.4 铁路拆除、汀州路逐渐完工 --

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