: → antje1211:superpak 我比较有兴趣的是 我中学时期火车站前推广人行 03/05 15:58 : → antje1211:道 行人穿越路平面都会被开劝导单,但最近公车处走了以後 03/05 15:59 : → antje1211:地上画了 超级长的行人穿越道...确定这样真的可以改善混 03/05 15:59 : → antje1211:乱的交通???? 混乱的交通主因还是在行人违规吧? 03/05 16:00 : → antje1211:不好意思 我要说的是行人地下道~ 03/05 16:01 这部分牵涉到近年风气改以人本交通为主的概念 什麽是人本交通？就是交通设施应该一切以人为本 以往交通工程设计是[以车为本]，行人只能往上爬天桥或者往下走地下道 平面道路变成生人回避的禁地 健康人或许可以当运动、花费更多的时间成全车辆专用 但是身障者却无法克服楼梯障碍而必须违法穿越中山路 因此反思交通设计究竟为谁服务为何服务？车辆凭什麽独占道路使用权？ 让行人重回地表就变成近年的交通设计主流 这不仅仅是嘉义市、高雄市也有很多行人地下道封闭改以斑马纹行穿线取代 其实人车[只要依据号志与交通规则]运作 行人穿越马路并不危险，因为早就设计隔开好了 台北身为首善也是一大票平面行人穿越道的罗~ P.S. 有人说为什麽不是垫脚石那里画斑马纹而是县公车这里？ 其实这牵涉到号志设计的部分... 垫脚石路口由火车站往公园方向是全时绿灯(不论什麽时候都能右转) 无法空出时相给行人穿越使用 如果切断车辆右转许可则会造成站前回堵的可能 而且地下道使用意愿跟水平移动距离成正相关 该处地下道长度长、出口多又可直通火车站 是还不需要设置平面斑马纹... 但是县公车那边不同 地下道水平距离过短、开口方向不对无法直观使用 设立斑马纹之前行人已经常态违规穿越路口了 斑马纹画上去并且搭配行人号志才能保障行人穿越的生命财产安全 行人、车辆驾驶人，全部都是用路人 是应该要公平分配道路使用权才是... -- │ 本务车 後连车 │ 资 │ ◢ ◥ │ 料 │ E1001 E1000 │ 传 │ │ 输 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 故 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 障 --

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