建桥工程当前的发展 　　第二次世界大战後，桥梁建筑蓬勃发展。建桥材料大为改进 ，产生了新型地基和上层结构，以及新的计算、装配、架设技术 。对钢结构的研究主要集中在更经济地生产高强度结构钢方面， 要求具备易於切割焊接、可?性好、抗疲劳、耐腐蚀等性质。在 这些方面低合金钢有较大的优越性，可用在工作应力较高的地方 。新的钢材接合形式主要有可减轻结构重量的焊接方法和摩擦锚 夹螺栓法。预应力混凝土是一种经济的建桥材料，得到广泛的应 用。预应力混凝土桥的优点是强度大，造价低。第二次世界大战 以後，采用舰船甲板的形式建造桥面，即将钢板焊接在一起，下 面用板钢、角钢等加固。甲板式桥面重量较轻。另外有把混凝土 道路板固定在钢架上的合成桥面。这两种桥面都要铺一层砂胶沥 青，作为具有耐磨和防水作用的面层。 　　现代钢桥设计，特别是在西欧，开始朝截面为矩形或梯形的 箱式梁结构发展。这种结构比单一的或连续的桁架结构优越。如 德国莱茵河上建造的科隆-多茨桥(Cologne-Deutz Bridge, 1947 ~1948)，为战後第一座箱式梁结构桥，其三层箱式梁首次采用高 8公尺(25尺)、厚仅1.27公分(0.5寸)的腹板。整个钢结构重5,760 吨，仅为旧桥的61％。在外观、跨度及造价上都显示了极大的优 越性。用越过位於桥墩上塔顶的预应力钢缆悬吊桁架就成为斜拉 桥。1956年瑞典的斯特伦松德(Stromsund)公路桥首先采用这种形 式。其後，在德国的杜塞尔多夫(Dusseldorf)、科隆、汉堡及西 欧各地建造了多座斜拉桥，其中德国的杜易斯堡-诺因汉普桥 (Buisburg-Neuenkamp Bridge, 1970)跨度达350公尺(1,148尺)。 对210~380公尺(700~1,250尺)的跨度可采用连续桁架形式。中国 的武汉长江大桥和南京长江大桥就是这种多跨钢桁架桥。 　　各种各样的连续梁、悬臂、拱、桁架均可用预应力混凝土制 造。例如莫斯科河上有一座连续梁桥，由三个预应力混凝土桥跨 组成，中跨达148公尺(485尺)。英国罗契斯特的梅德韦桥(Medway Bridge, 1963)是一座预应力混凝土悬臂桥，跨度达152公尺(500 尺)，後被德国科布伦茨(Koblenz)1964年建成的本多夫(Bendof) 桥超过，该桥跨度达209公尺(682尺)。在德国慕尼黑至萨尔斯堡 (Salzburg)的公路上修筑了第一座预应力混凝土格构结构桥，其 三孔桥跨分别为90、108、90公尺(295、354、295尺)。架设预应 力混凝土桥可采用下面三种方式︰1.现场装配预制部件；2.现场 浇灌；3.预制和现场浇灌相结合。美国路易斯安那州1956年建造 的39公里(24哩)长的庞恰特雷恩堤道(Pontchartrain Causeway) 是世界上最长的预制结构，直到1969年为另一条略长一些的姐妹 公路超过。 　　今後的发展趋势对於材料的强度要求越来越高，例如在缆索 上可用一层加强玻璃树脂保护。未来的材料必须具有像钢、铝、 玻璃、木材这类材料所具有的弹性-重量比。碳纤维和碳纤维塑料 是比较理想的高弹性、低重量材料。 资料来源:http://wordpedia.eb.com/tbol/article?i=010767003 -- --

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