※ 引述《hanes750623 (阿宾)》之铭言： : 今日出门外头下着大雨心里忽然有个疑问为何道路都是坑坑洞洞的 : 连高速公路的外侧车道也是一样，都是表面的沥青面坑洞不是破洞 : 是因为工地密度做的不够还是真的是黑金工程可否位我解答肛温~ ※ 引述《kdragon (红云骄子)》之铭言： : 通常国工局施工品质算是台湾属一属二的严格...... : 不太可能有压密度及夯实度不足的问题..... 小弟就本身的经验来说一下, 其实高速公路的沥青施工品质真的是有点严格, 底层填土的部分大约每隔20公分就必须做压密度的实验, 过程跟在学校做的完全一样, 施作的孔数依面积来决定, 至於施作的位置... 就看那天监造摩托车骑到哪边就随便就地选点施作, 施作的每一孔压密度都必须达90%以上才可以, 全数合格後监造才会同意你再继续施作下一个20公分, 直到级配层为止. 级配层好像是80cm..(忘了 = =) 也一样是20cm或25cm施作一次压密度的实验, 压密度必须达95%以上才合格, 直到施作到沥青混凝土的部分, 过程中如果有发现土壤或级配有弹性沉陷的问题, 完全是无条件挖除改善, 直到没有弹性沉陷的时候才算是可以的. 铺设沥青混凝土时分三种不同配比, 最底层是BTB 其次是DGAC 最面层则为OPEN 诚如之前的版友所说的, OPEN很贵 >"< 但排水性非常好, 不过没什麽承压性, 所以在施作时会特别注意厚度跟位置, 如果你常开高速公路的话, 通常路肩的部分是不会铺OPEN的, 通常外侧路肩与内路肩都会铺设到DGAC而已, 而上述所说的沥青铺设也是蛮严格的, 监造通常会注意沥青混凝土铺筑的温度, 温度太高或太低就等着被打枪退料吧, 铺筑时非常严格要求施作的厚度与坡度, 例如30cm的DGAC就要分8cm 8cm 8cm 6cm四次铺筑, 这样的用意是避免一次铺筑太高会导致压密沉陷不均匀, 而且每次铺筑完後要依施作的面积来施作沥青混凝土钻心取样, 送实验室来检验压密度是否符合规定. 这些部分工程顾问公司的监造都会在旁边一步一步的看, 你沥青铺8个小时, 他就8个小时都在旁边看你铺, 你说这种情形下有哪个白目的还会想随便施工就好了呢? 但上面说的完全没有考虑到天候的因素, 通常刚铺完一层底层土的时候遇到下雨, 你就要有那层土要重新翻起再刮平压实的心里准备, 沥青铺设时遇到下雨的话就暂停施工, 以免沥青的工作温度太低而无法确实压密影响到品质。 上述的这些大概是高速公路施作沥青的大概情形, 跟一般道路比起来, 确实是严格了许多. 不过老实说, 经过这麽严格的施工过程, 还是会有很多沥青舖设完成後仍然有弹性沉陷的问题, 所以很多用路人经过高速公路时, 如果有看到路面破洞而且又积水的地方, 只要打给高公局的交控中心, 过没多久一定马上有人来处理, 毕竟在高速行驶的情形下, 路面稍有问题, 非常有可能会有严重的交通事故发生的, 所以高公局很重视这个问题啊. 以上是小弟个人的经验谈, 有错请指正>"< 3Q --

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