※ 引述《vilevirgin (双簧之美)》之铭言： : ※ 引述《lkcs (缤纷之狼)》之铭言： : : 我记得强者我的好朋友椰子妹曾经说过﹐台湾岛铁路发展不平衡﹐东部非常落後 : : 中国海南岛东环高铁已经通车﹐西环高铁也在今天正式奠基﹐四年後建成通车 : : 想问问﹐台湾岛上西线高铁建好四年了﹐东线打算什麽时候整出来﹐还整不整﹖ : 这个问题很复杂 : 东部向来均以地势险峻的原始景观见长 观光客当然是络绎不绝 : 同时当地的确感受到交通不便 : 虽然说一般来说就是铁路 公路 飞机 但是能选择的路线就是较少 : 所以地方有声音想要更多的交通手段这也是当然的 : 但是便捷的交通也有些问题 : 1.环境的破坏 因为东部就是以原始环境景观为特色 这就不用多说了 : 2.不便捷的交通造成该区行来已久的相关产业 : 中途休息商业区 大型游览车业 规划旅游路线等等 : 如果今天有便捷的交通与都会区构成一日生活圈的话 这些衍生行业就等於被宣判死刑 : 3.营运是否符合成本 : 虽然旅游产业发达 但是一个地区的交通设施没有地方居民作为主力使用者 : 营运公司是很难打平成本的 如同现在花莲机场钜额亏损一般 : 因为旅游客是短期大量的特色 与营运公司必须维持长期稳定的服务相违背 : 因此对於东部交通方面的问题 其实有各方面声音需要讨论 较难一意孤行 : 有支持交通建设 也有反对交通建设的声音 : 关於高铁的真正原因 也跟原篇推文一般 : 台湾高铁现在正处在亏损状态已经很多年 现在另外再展出较不合效益的路线其实有困难 我对你提到高铁的亏损问题很有兴趣 一般而言﹐公共服务设施﹐是允许亏损的﹐因为它的目的是服务社会大众而非盈利 以中国武汉和广州之间的高铁为例﹐两地商贸交流的时间成本被大大缩短了 这对广州和武汉两地的经济发展是有利的﹐对两地人民做生意赚钱也是有利的 武广高铁建成一年﹐运送旅客量超过两千万﹐在第一年就已经达到预期的目标 另一边的沪宁高铁﹐每日发送旅客量都是十几万﹐不足半年累计旅客已超过三千万 以这样的客运量﹐社会效益已经很大﹐高铁自身运营亏损与否﹐都无关紧要了 而且﹐以这样高的客运量﹐高铁又何愁亏损呢﹖ 与其说高铁亏损﹐不如介绍一下客运量﹐看是否有达到服务社会大众这个主要目的 --

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