昨天在思考了一下之後,发现高铁与台铁与飞机有异同之处 飞机订位是最简单的,因为起迄就一种可能,不会中途有人上飞机和你抢位置 台铁最麻烦(因为台铁站最多),但其实台铁自己有规定, 划位不可能相距的站太近 例如台北买到板桥,柜台不会划座位给你,可能要买到台中才会划座位给你 据报导,高铁在贩售初期,票卖完了,但上高铁後,发现车厢是空的,为何? 我们以台北到左营为例,如果有人买 103次 7:00 开车,由台北坐到左营,划位为第一车箱1号,你可以这样说 1号车厢1号位已经被全包了,因为不可能中途有人和你抢位置 可是如果1车厢1号 是台北到板桥有划位,则板桥还是会有人上来 以高铁的八个站为例,同一个座位共有下列几种可能 台北-->板桥 台北-->桃园 台北-->新竹 台北-->台中 台北-->嘉义 台北-->台南 台北-->左营 (七种可能) 板桥则有6种可能 桃园则有5种可能 新竹则有4种可能 台中则有3种可能 嘉义则有2种可能 台南则有1种可能 左营不可能(没人会从左营坐到左营) 所以,总共是有28种可能 但若以103车次为例 车次 发车时间 板桥 桃园 新竹 台中 嘉义 台南 左营 103 07:00 07:09 - - 07:52 - - 08:36 所有可能的情况是 3+2+1 = 6 种可能 所以座位资讯如果一般车有1000个座位,就要事先保留 28000个坐法 这些在座位资讯实体都可以产生出来,而不用每种可能都事先给位置 台北到板桥预定最少位置,慢慢增加,就可以分散资料 以下为例子: 车站编号 站名 1 台北 2 板桥 3 桃园 4 新竹 5 台中 6 嘉义 7 台南 8 高雄 座位资料表会事先产生以下资料 车次 时间 车厢 座位 经济 靠窗 起站编号 迄站编号 订位否 103 07:00 1 1 1 1 1 2 0 103 07:00 1 1 1 1 1 3 0 103 07:00 1 1 1 1 1 4 0 103 07:00 1 1 1 1 1 5 0 . . . . . . 103 07:00 1 1 1 1 1 8 0 . . . . . . 103 07:00 1 1 1 1 7 8 0 如果有甲君,从台北坐到左营,划位为1车厢1座位,则资料库会变成如下: 车次 时间 车厢 座位 经济 靠窗 起站编号 迄站编号 订位否 103 07:00 1 1 1 1 1 2 1 103 07:00 1 1 1 1 1 3 1 103 07:00 1 1 1 1 1 4 1 103 07:00 1 1 1 1 1 5 1 . . . . . . 103 07:00 1 1 1 1 1 8 1 . . . . . . 103 07:00 1 1 1 1 7 8 1 因为台北坐到左营,1车厢1号就等於包台,其他27种可能都不会发生,所以订位否这个栏位 自动变成 1 如果某乙只买到板桥呢? 车次 时间 车厢 座位 经济 靠窗 起站编号 迄站编号 订位否 103 07:00 1 1 1 1 1 2 1 103 07:00 1 1 1 1 1 3 1 103 07:00 1 1 1 1 1 4 1 103 07:00 1 1 1 1 1 5 1 . . . . . . 103 07:00 1 1 1 1 1 8 1 . . . . . . 103 07:00 1 1 1 1 2 3 0 103 07:00 1 1 1 1 2 4 0 103 07:00 1 1 1 1 7 8 0 只买到板桥,那板桥到其他车站,或其他种情况呢? 就有可能发生,所以请看 绿色那条,同样是1车厢1号,板桥(2)到桃园(3) 就还是没有订位 这样大家就了解,其实我们只是用资料库来记录可能的排位状况而以 那有人会问? 一班车有28000笔记录,那10班车不就28万笔? 不过这些排位资讯,在车开走,到目的後就已经没用了... 另外,网路订票方式,我采用另外一种方法,在网路订票,现场划位 然後再设计出一个资料表,内容如下: 车次 时间 起站编号 迄站编号 剩余座位 商务剩余 103 07:00 1 2 100 5 1 3 150 7 1 4 200 8 . . . 2 3 100 5 2 4 150 7 线上购票时,只要看使用者起站迄站,再查有无剩余座位 如果有,则剩余座位减1,取得购票证明 如果没有,则显示没有空位 当然这个系统,如果不考虑这麽多情况的话,其实是很容易设计的 例如1车厢1号,只要有人买,其他人就再也不能买同位置的票 会比较好设计,但是会造成票务说没票了,可是板桥之後就没人了 --

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