※ 引述《MI6 (AVON NOVA)》之铭言： LEXUS的文章 车讯网 1A2B障碍 Lexus只是美国No.1？！ -------------------------------------------------------------------------------- 文：张维 图：雪伦 责编：雪伦 日本Toyota汽车集团的高级车品牌－Lexus，自1989年导入美国汽车市场後，至2005年已连续第六年（1999～2005年）为美国高级车No.1，年销量赢过德国双B及美国豪华车代表Cadillac等。然而，已在美国奠下No.1的Lexus，至今为何不是全球前三大高级汽车厂？！ ▓ 今年迈向第17年发展史的Lexus，在全球高级汽车厂的竞赛里，尤其与在欧洲已有百年历史的德国高级车厂相较，还不算佼佼者。据统计，2005年全球前三大高级汽车厂为德国三大车厂－BMW、M.Benz及Audi，而Lexus，年销量还不及Audi的一半。 根据统计，2005年全球高级车单一厂牌销量前三名、也是德国前三大高级汽车厂，依序为BMW 1,126,768辆、M.Benz 1,077,600辆，及Audi 829,100辆。而Lexus 2005年的全球销量为38,6000辆，据了解，就算2006年Lexus达成全球60万辆销量目标，仍将在Audi之後。 不过，Lexus在美国却展现了傲视全球高级汽车厂的成绩。据统计，2005年Lexus在美国销量302,895辆，是所有高级车销量冠军，德国BMW以266,200辆及M.Benz以224,083辆销量紧追其後，成为连续第六年蝉连美国高级车销量No.1。 值得探讨的是，为何Lexus在美国赢过其它高级车厂的成就，还没有反应到全球竞赛中呢？ 2005年全球前三大高级汽车厂德国BMW、M.Benz、Audi，三家汽车厂同样以欧洲为最重要、美国是次重要的全球销量市场。据统计，欧洲与美国2005年已合占前三大高级汽车厂全球销量80％以上，此代表着欧洲与美国已是高级车厂最重要的决战市场。 资料显示，2005年全球No.1高级汽车厂德国BMW，欧洲占全球销量比例为57.73％、美国为23.63％；No.2德国M.Benz，欧洲占全球销量比例为61.39％、美国为20.79％；No.3德国Audi，欧洲占全球销量比例为74.32％、美国为10.02％。而2005年Lexus的全球汽车销量比例，美国高占78.47％、欧洲则只有7.46％。 显见，虽然Lexus在美国及欧洲销量合占全球销量比例，也与全球前三大高级汽车厂一般，可达到80％以上，但是Lexus明显偏重於美国市场销量，且在欧洲的销量比例明显偏低。 加上2005年Lexus在美国，与紧追其後的德国双B年销量的差距在8万辆以内，但在欧洲，Lexus与德国三大高级汽车厂年销量的差距、却动辄高达58万辆以上，因此目前单靠美国销量，全球销量是无法跻身全球前三大高级汽车厂之林的。 Lexus在美国推出近17年来，高级车的市场竞争一直处於白热化，尤与德国BMW间的销量差距极小，从不得掉以轻心。而Lexus在欧洲，2005年销量只接近英国Jaguar，比不上瑞典Volvo及Saab，要超越已主控欧洲高级车市场近百年的德国前三大高级汽车厂M.Benz、BMW、Audi，更仿若天方夜坛。 所以，Lexus「必须谨慎」才能在美维持No.1，以及尚无法在欧洲拥有一席之地的现况，让不少欧洲高级车厂，至今仍把Lexus视为一种「日本车厂在美国成功推出的美国高级车厂牌」。 日本车厂在美成功推出的美国高级车 日本Toyota汽车集团大胆於1989年在美国推出全新品牌－Lexus，是因为当时美国为全球最大汽车市场，且日本车早已於70～80年代石油危机期间，成功输入便宜省油车到美国，并已有知名度。这一群婴儿潮期的Toyota顾客已届换车期，Toyota当然不能让这些具品牌忠诚度的客户，因为没有更高级的车款而移情别恋到德国双B或其它高级厂牌身上。 据了解，当时Toyota美国总裁Yukiyasu Togo（结城安东卿）便力排众议地指出，必须生产一款高品质、足以与德国M.Benz相抗衡，以及让消费者对於产品有全新印象的高级车。（注：引述自”丰田模式”一书） 据”The Lexus Story”一书摘要也指出，结城安东卿并深信，「只要我们能够生产一款可以在美国居No.1领导地位的高级车，全世界都将有回响。」 据指出，当时虽然不少董事会成员质疑Toyota能否生产一款高级车、可在美与全球知名高级车一搏？ 「放手去作吧！」1983年Toyota主席Eiji Toyoda在董事会中宣告，决定支持结城安东卿的建议，因而一款与德国M.Benz S-Class、BMW 7系列争取美国市场的Lexus「F1」车款计画就此诞生。 代号为「F1」的Lexus LS400高级车，终於在1989年1月的北美底特律国际汽车展首次露面，较同级车更便宜的价格、更豪华的配备、更高的品质以及更佳的服务等，开始在美国高级车市场「异军突起」。 1999年，Lexus更开创自己的「蓝海策略（开创无人竞争的全新市场）」，在美国推出罕见不是以越野为主的「高级SUV（即RX300）」。这款SUV（现也称Crossover）兼具高级车的舒适、豪华，以及SUV的外型与空间，很快地为Lexus争取不少原本不属於高级轿车市场外的新客层，也自1999年起荣登美国高级车销量No.1厂牌。 Lexus於90年代末成功开创了日本高级车及高级SUV在美的销售奇蹟，也让日本Honda汽车高级车品牌Acura、Nissan汽车高级车品牌Infiniti等有信心在美国开疆辟土。同时间，德国双B也积极跟进Lexus争食所谓正在起飞中的美国高级SUV市场，在美国南方新设工厂，增加本土化竞争力。 美国市场让Lexus成为全球罕见、高级汽车厂的SUV销量是高於轿车销量者。据资料显示，2005年Lexus SUV在美国卖出151,669辆，比Lexus轿车合计的151,226辆销量还高，自2005年起，SUV已占Lexus年销量一半以上。 所以1999年到2005年，Lexus在轿车及SUV双领域的冲刺下，一直保有美国高级车销量No.1殊荣地位。 Lexus在美的成果，当然比没有尽全力经营（如没有推出中大型柴油车款）及市场需求与美国截然不同的欧洲市场的销量好很多，因此在美国与欧洲这两个全球高级车厂必争之地的成绩，是无法相提并论的。据了解，2005年Lexus在美国有302,895辆的销量，在欧洲则只有28,777辆的销量，欧洲销量只约为美国的9.5％。 所以，Lexus今日没有跻身全球前三大高级汽车厂，与其没有在全球高级车最重要的战场欧洲汽车市场占有一席之地有关。 日本Lexus汽车至今仍不太重视欧洲市场的销量。据了解，因为就算Lexus达到2010年在欧洲将有65,000辆的销量目标，此销量也仅为德国Audi汽车2005年在欧洲61,6000辆的1/10，显见Lexus面对已被德国高级汽车厂占据一席之地的欧洲，没有太强的企图心。 日本Lexus汽车在欧洲市场的发展，也让日本其它高级车厂引为借镜，不敢冒然引进。日本Acura汽车的车款、一向挂日本Honda品牌在欧洲销售，日本Inifiti汽车，则预计2008年才会首度进入欧洲销售。日本高级车厂在欧洲的低调，与日本高级车早已齐聚美国汽车市场占有一席之地的气势，截然不同。 Lexus或许不急在欧洲占有一席之地，也不担心是否跻身全球前三大高级汽车厂之林，因为Lexus在美国获得高级车销量No.1、也在美国高级SUV市场领域领先其它竞争者的成果，足以证明只上市仅17年的Lexus，已有了一定的全球知名度与地位吧！ 刊登日期：2006/05/22 : ※ 引述《EnzoMaybach (SLR)》之铭言： : : 除此之外 : : 日本当年进入美国车的惨痛经验：日本车=廉价 : : 之後在抢攻美国高级车市场的时候 : : 自然需要一个新的创造的品牌出来 : : 像新进品牌Scion也是如此 : : 所以你说TOYOTA满足LEXUS的好形象 : : 反而说反了 : : 是因为TOYOTA需要一个好形象 : : 所以创造出了LEXUS : 我想你说的应该没有冲突 : 的确 : 当年toyota在北美是以省油 廉价 品质而打响名号 : 不过这样下去不是办法 所以决定开发一个副牌来进入高级车市场 : 问题是这世界上所有新品牌是不可能只靠产品力就直接可以马上成功的 : lexus这样一个新牌子诞生是为了丰田集团没错 : 但是lexus同样需要toyota的品质来满足他的品牌形象 : 这是相辅相成的 lexus诞生来摆脱toyota的廉价 : 但同时需要toyota的品质来保证形象 : 有了toyota的品质後 加上各种胜过朋驰的高级化配备和售後服务 : 之後再打出跟toyota不同销售通路 售後服务 : 才成就当年ls400在北美的成功 : 在品牌形象逐渐成熟後 再开始标榜每一个车款都是全新独立设计 : (当年印象只有ls400是全新的 其它大都原型还是toyota) : 更加确立他的高级车形象 : 至於其他日系品牌则是在区隔这方面无法做到像toyota这麽彻底 : 使得消费者较有infiniti只是nissan这种印象 : 无法跟L相提并论 : : 另外 : : Bentley不算是新的牌子 : 没错 BENTLEY不是一个新牌子 : 我说过了 : 但对於VAG来说他是一个新牌子 就市场意义 : 当年买这个牌子是需要他的品牌形象 : 它本身品牌形象已经够了 : VAG只需要提供他够水准的车体就赚钱了 : VW之於BEMTLEY 跟BENZ之余MAYBACH都是一样的 : 简单讲就是有个公司想要进入更高级市场 : 就买了一个曾经是这个市场但经营不善的牌子 : 那个公司有好的车可以供应 而被买的牌子没能力独立生产车了却仍有好的品牌形象 : 於是一拍即合 : 有人问那LEXUS呢 : LEXUS是个完全新的牌子 世人完全没有印象 : 要自己想办法建立新的好的品牌形象 : 这就是两种汽车公司想要跨足高级车市场的途径 : 大部分是并购 VAG买BENTLEY FORD买积架 ASTON MARTIN 等 : 速成 : 另一种就是开发新品牌 像LEXUS : 比较少人用 当年大家都很讶异为什麽不并购就好了 : 回到CHANCE的问题 : BENTLEY已经是一个让大家很有好印象的牌子 : 它装上了VW的车体你不会对他有廉价的感觉 : 品牌印象太深了 : LEXUS是一个新的牌子 消费者没听过 : 当然只好往TOYOTA想 : 不过这个在他们努力做各种切割後已经不是问题了 : 比较有问题的是I和A等不购努力切割的牌子 : : 在RR时代也是相当成功出色 : : 产量稳定的品牌﹝虽然只是RR的副牌﹞ : : 包含azure arnage 前一代continental : : ﹝八卦一下 胡瓜也有一台﹞ : : Maybach才算是某种程度上全新的品牌 : : 因为已经消失了几十年之後 : : DC集团给予新的生命 : : 也像你上面所说的 Maybach是极尽奢华的品牌 : : ﹝大战前就推出12缸的引擎﹞ : : 但是Maybach却没有成功 : : 所以不是抱块名牌就一定会成功的 --

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