※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之铭言： : 最近有机会接触BMW745Li和Audi A8L 4.2, : 也去报名过Audi在六福村办的极限驾驶运动,开过RS4,我发现一个现象, : 虽然说A8 4.2 那颗引擎看似马力比745Li高,但总觉得有些力不从心, : 一开始以为是Quattro的重拖,但仔细观察过其实不尽然, : Audi A8这颗4.2 V8引擎(335hp,43.7kgm)有一个让我不快的地方, : 就是转速拉昇很慢,不...应该说大部分Audi的引擎都如此(RS4那例外), : 745Li 4.4 V8在这方面做的比Audi好,在加速过程中,这的感觉格外深刻, : 自从我开过RS4後才发现进步不少,其实RS4那颗引擎出力并没比S4多多少, : 只觉得在引擎拉转方面进步很多,造就这般加速实力(4.8s/0~100km), : 420hp但扭力却和S4一样(43.7kgm), : 高中理组应该都学过 W = F*V (功率 = 力的大小 * 瞬时速度) : 转动方面 W =τ*ω (功率 = 力矩 * 瞬时角速度) : ===========>通俗讲法 (马力 = 扭力 * 引擎转速) : 从这方面看来,其实可以(大略的)想像Audi V8两颗引擎的差异, 我想你的感觉是没错的 这颗4.2 V8在RS4版跟一般版最大的差别除了加上FSI外 最主要就是高转速化的改造 整体的运转零件都经过高度的平衡与教准 感觉很有M-Power的味道呀 : 想到BMW的3.0 Turbo引擎,虽然很多人都说没有Turbolag, : 但...说真的,我不相信,我目前还没开过涡轮车没有Turbolag的, : 只是程度大小而已,要说和NA一般,一定还是有距离 : 话说A4 1.8T (8E)那时1950rpm就可释放最大扭力, : 原厂也号称没有Turbolag,但...我有时在市区开的却很难过, : 在走走停停间游走1950rpm扭力边缘,一不小心冲太快, : 下一个红灯又要刹很重,更惨的是台北市区无处不偷拍,小A4大头照代价$1800 : BMW 3.0T引擎在1300rpm是最高扭力释放点,到时不知会不会Honda CBR重机一般, : 超难控制起步力道,轻轻一加油就暴冲..红灯起步都被路人甲翻白眼 : (抱歉,我重机只骑过CBR400) 过往的涡轮车的确只是程度大小的差别 N54到底小到何种程度没实际开过也很难说 不过到目前为止看过的试驾报导中，至少是没有你说的轻轻加油就暴冲啦 说是跟大排气量V8很像，这应该也是BMW的用意吧 到时reallocust兄如果有机会试驾别忘了和我们分享是真是假呀 : 其实Turbo和省不省油没有绝对关系,主要还是看调教还有主人的右脚, : 我的A4 1.8T 平均都有10km/L左右的油耗(市区:郊外=7:3) : 最极端例子应该就是VW TSI 1.4了,比VW原厂的1.4 NA引擎还省油, : 力道又媲美2.5 NA引擎 VW原来那颗1.4 16V本来就有点夸张 但科技的进步还是很神奇 像BMW的直六输出一直提升油耗也是不升反降 只能说相近的科技水准下要高性能，不论ＮＡ或ｔｕｒｂｏ一定都是要付出代价的 -- 旅游照与个人小收藏： http://www.wretch.cc/album/zetayang Flickr像簿： http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/ --

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