作者reallocust (不爽啦=.=)
看板EuropeanCar
标题Re: [问题] 这几台车子.....(分析A3)
时间Sat Aug 26 12:21:25 2006
我没开过BMW E90,我不敢说E90的情况,
但我对BMW操控方面有个感觉,我开过E36,E46之後才体会到,
觉得BMW的车在操控方面,虽然极限愈来愈高,但总觉得愈来愈假,
好像在玩电动,没有真正像在"开车"的感觉,简单说,就是没有手感...
不知有没有人体会到,我在想可能是电子系统愈来愈进步的关系,
BMW的车在设计上是以本质为来决定一台车的个性,
例如:前後配中相当50:50...等,尽管悬吊不很硬,轮胎扁平比很大,
在操控方面却未见逊色
(这和Honda的理念很像,只是近年把双A臂换成了麦花臣以取得空间),
像Audi,Benz等则比较偏向人工化,就举A4和RS4(I)的差别就好,
A4车头重这点在操控方面真的是一大劣势,就算在RS4(I)上也依然如此,
但RS4却靠了一大堆电子系统还有AWD系统去做修饰...至少也达到杀手级之能耐,
BMW在最近几年却显得有些矛盾,因为对手的心脏愈来愈强,
他们也认为不能只在弯道上比拚,在直线加速上与对手差距却愈来愈大
(NSX-R就是最失败例子)
所以心脏也愈做愈大颗,但随之而来的矛盾就是车头愈来愈不平衡,
以前靠引擎後移,电瓶後置於後行李箱还能应付,但现在已经算是紧绷了,
所以也开始动到电子系统的修饰,造成没有手感的现象,
反而是新一代RS4开始从本质上着手,例如修改了车身前後配重,
来达到神能级的操控,不夸张,我认为RS4(II)是Audi开厂以来操控最好的车,
感觉连牛宝贝Gallardo也无法拉开与其差距,完全看不出和A4同样的基因存在,
差距比330i和M3 CSL之间的差距要大很多
所以BMW的操控优势还能持续多久,我没把握...
因为虽然理念不同,但总有一天会殊途同归,
但...当然如果要比一般的平价车款,Audi的操控真的很难有一天能赢过BMW
PS:不知有没有版友也有参加Audi 的极限驾驶运动,
为什麽我们那一梯次的不能开Q7 〒△〒 ,只有老外车手开给我们看,
听说别梯次的能进去坐在里面,好想感觉Q7舒服的座椅...
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 59.113.161.80
1F：推 aLama:我认同开e90像打电动一样...太好开了！ 08/26 12:41
2F：推 ccchen:M3 CSL ? 08/26 15:19
3F：→ corlos:最後一款的E46 M3就叫CS，不是CSL 08/26 15:32
4F：推 zztopman:个人觉得，左脚不用动的车子，开起来都像是电动玩具XD 08/26 16:01
※ 编辑: reallocust 来自: 59.113.180.230 (08/26 19:17)
5F：推 reallocust:恩...打太快未校稿,以改正... 08/26 19:17
※ 编辑: reallocust 来自: 59.113.180.230 (08/26 19:31)
6F：推 aLama:尤其左脚不必动,右手碰一下就能换档的更像电动 XD 08/26 23:55
7F：→ aLama:p.s.现在主打的320天窗标准备那款电动玩具,现金价165喔～ 08/26 23:56
8F：推 zeta:惊！165？！泛德良心发现了吗？不过还是颇贵啦：P 08/27 00:49
9F：推 corlos:165万的320i可是非常阳春，比Matiz还差 08/27 12:23
10F：推 aLama:补一下,现金165是可以买到展示间定价179的那款,配备很好了 08/29 16:54
11F：推 seedsea:我蛮想知道为啥NSX-R是失败的例子? 09/01 21:37
12F：推 reallocust:引擎不够大颗,把成本都拿去研发底盘了,所以弯道很强,但 09/02 02:43
13F：→ reallocust:直线拚不过对手 09/02 02:44
14F：推 seedsea:可是看看NSX-R在Nurburgring North赛道创下7:56 Honda NSX 09/02 02:48
15F：→ seedsea:只有280匹的马力 一堆超过300匹的车还比较慢 不可否认的是 09/02 02:57
16F：→ seedsea:NSX-R不是失败的作品 如果以大排气量跟直线加速度才是王道 09/02 02:59
17F：→ seedsea:话 那就失去Honda的本意了!~~~ 09/02 03:01
18F：推 reallocust:也没错,我也很欣赏NSX-R,但欣赏Honda这种本意的人却很 09/02 22:54
19F：→ reallocust:稀有,这是现实~~~ 09/02 22:56