作者zeta (Find the Way)
看板EuropeanCar
标题Re: 惊! 柴油引擎利曼厂车audi R10
时间Sun Sep 3 22:28:37 2006
※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之铭言：
: 最近刚从日本回来实在好闲,距离开学前都没事情做...
: 无聊把茎滑区的文章都看了一遍~~~大惊
: 原来我那麽多的妖言惑众的内容都收在里面......XDDDD
: 好吧...切正题
: 一开始有人说 Le mans LMP1 group 的Audi R10 Diesel引擎双涡轮的技术来自BMW,
: 其实和BMW不太相关,Audi R10 引擎的增压器技术来自 Garrett
: 这是一家位於洛杉矶的涡轮制造商,
: 目前为全球第2大涡轮制造商(第一大的是三菱重工)
: 附上公司网页: http://www.turbobygarrett.com/
: 这公司负责提供 R10 的涡轮本体,还有设计管路配置,
: 喷油嘴以及供油程式由德国 Bosch 公司提供,
: 真要说和BMW相关的话,就是535d上的引擎涡轮技术也是由Garrett公司所提供,
: 但如果要说是BMW的技术就有点牵强了,就像大家都知道变速箱大厂ZF,
: BMW Steptronic6AT,VAG Tiptronic6AT,Jaguar J-gate6AT都是由ZF变速大厂所提供,
: 但不是特定车厂的技术一样...Audi就算买技术也是和Garrett买,不会向BMW买,
: 其实就算这样说也没办法分出柴油涡轮技术孰高孰低,
: Bosch系统的柴油涡轮技术是用上VTG可变几何涡轮,来克服Turbolag的情况,
: 像Benz,VAG集团,PSA法联集团,现代汽车,Ford集团的涡轮技术都来自Bosch
: Garrett的涡轮技术(BMW 535d)就是汽油涡轮常用已久的大小涡轮并联,
: 来克服Turbolag,实在分不出优劣~~~
reallocust真是认真的努力的杰出版友
小版主在此一拜Orz
我也来帮忙充实版面
其实汽车产业固然有许多共同的零件或技术来源
如以上提到的Garrett、ZF、Bosch等，而且这情况在将来只会越来越明显
但有许多关键技术还是由车厂与这些供应厂商合作开发的
像是换档程式撰写、动态稳定系统的参数、涡轮/避震器调教等
而这些部分通常还是掌握在车厂手中，供应商掌握的则是所有车厂都买的到的技术部分
车厂的技术，总括来说或许通通可以称之为调教技术
一样的供应商，产品最终表现不同
看的也就是车厂的调教功力了
也因此，同样是ZF 6AT，Tiptronic和Steptronic还是分别带有不同的换档时机
Audi和Mercedes都用Bosch的ESP，甚至BMW的DSC也是Bosch提供
介入特性还是会有不同
只是东西本身的差异性可能会越来越小
变成像一样的电脑灌不同的程式这样XD
另外过往涡轮技术差异较大，SAAB、SUBARU、Porsche算是个中好手
然而在其他车厂纷纷投入，再加上上述的共同供应商因素後
差异也不再如此大，剩下的就看调教功力了
而调教功力是需要时间经验累积的
这也是为什麽会说BMW的涡轮技术一直没有荒废
因为在停用涡轮汽油引擎之後，持续的开发柴油涡轮引擎还是让它累积了不少调教经验
这也是535d上"涡轮技术"的关键，不单是那两颗涡轮本体那麽简单而已
（对了535d的大小双涡轮是串连不是并连喔）
就算裕隆跟Garrett买一样的双涡轮系统装在Teana的VQ35上
跑起来......XD
但是R10或者TDI技术的精华，与其说是涡轮
不如说是高压喷油单体部分
可惜因为成本过高、优势无法拉大
在最新一代的TDI上，也已经改成主流的Bosch高压共轨系统了
还加上跟第三代CDI一样，由Bosch开发的Piezo压电喷油嘴
现在各家柴油引擎比的
也多半是喷油系统的调教而不是涡轮技术
: 来看量产车方面,我倒是满佩服BMW的柴油涡轮车的出力调校,
: 大部分车款都能达到接近100hp/L的"功率效率"
: (我不喜欢像超越车讯般误人子弟说是"容积效率",
: "容积效率"在机械学上有其他的专有名词说法)
: 虽然VAG TDI 也有一堆晶片厂商提供改写供油程式已达到接近100hp/L,
: 但BMW原厂车出厂就有这般调校,BMW必定对其出厂车辆耐用上有更大的自信,
: 值得佩服~~~~~~
话说回来
虽然BMW的柴油技术在欧陆也是首屈一指
但是我开320d跟159 1.9JTDM的经验，却觉得JTDM的表现比较好？
虽然320d马力跟扭力都大一点，极速也高一截，震动却比较大些
手握着排档杆都很有"感觉"啊，难道是故意的？
还有超过160km/h之後，JTDM拉尾速的顺度也不比320d逊色
JTDM跟BMW用的都是Bosch的共轨系统，但是有自己独家的喷油嘴和监控程式
这也是同中有异的例子吧^^
--
旅游照与个人小收藏：
http://www.wretch.cc/album/zetayang
Flickr像簿：
http://www.flickr.com/photos/motorsportszeta/
--
※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.217.34.116
1F：→ Ecclestone:我阿姨的E30 318开了20几年呢... 09/03 23:01
2F：→ Ecclestone:阿 推错 要推楼上的 09/03 23:02
3F：推 Ecclestone:TDI改了? 我还记得说为了要精确控制每缸油量 不用共轨 09/03 23:03
4F：推 reallocust:我比你年轻,该叫你"大"版主~~~XD 09/04 00:21
5F：→ reallocust:不过我倒是没看过TDI独立喷油将改成共轨喷油的资料... 09/04 00:23
6F：→ reallocust:很多美日改装厂已经证实VQ35潜力惊人了,日系最高调至 09/04 00:26
7F：→ reallocust:900hp,美系曾看过1035hp,当然,一定要换上一堆强化套件. 09/04 00:27
8F：→ reallocust:重点是VQ35的先天管路,排热方面常为人所称道,只有油耗 09/04 00:28
9F：→ reallocust:方面比较逊色而已,10大杰出引擎可是名幅其实的... 09/04 00:30
10F：推 Ecclestone:是哦 我听说本来TDI不用共轨 可是上面说好像改成了@@" 09/04 00:39
11F：→ Ecclestone:VQ35本体体质不错啊@@ 好几年都入选 改装 赛车都喜欢用 09/04 00:41
13F：推 zeta:V6,V8都改了，最新的则是170ps/35.6kgm那颗直四2.0TDI 09/04 20:16