※ 引述《galaxy5247 (唐唐)》之铭言： : 看到这里，大家应该心里有谱了。原来，台湾车价偏高的「原凶」，其实是政府。不过， : 各位读者可别认为我否定了政府课徵税赋的正当性。事实上，对於汽车课徵更高税赋的国 : 家，大有所在，台湾绝对不会是最高的。而政府课徵各项税赋，自有其政策考量，合理与 : 否可以再另章讨论。 车价偏高的「原凶」是政府没错，但是这篇文章有个很大的盲点 一样都是进口车，一样的课税标准，相近的产地报价，为何有人就是可以高人一等? 这就不能推给政府了吧? 殊不知这才是许多有作功课的消费者在意的地方 看看Mini车系的报价和Ford Focus ST, Fiesta, VW Golf的报价 : 多数人不知有货物税 : 只是，长期以来，在许多消费者心中，根本不知道有「货物税」的存在。当许多民众了解 : 到国外车价低於国内时，便一味地指责国内车厂，「暴利」、「奸商」等情绪性字眼经常 : 脱口而出。这是典型的「看到黑影就开枪」，实在不是理性的行为。在车价形成的过程当 : 中，各项税赋才是造成车价水涨船高的主因，而比重最大的，是货物税。 : 而货物税采用差别税率的设计，也同样引导了国内车市的生态。目前的小客车货物税税率 : ，2,000 c.c.以下为25%，2,001 c.c.以上为35%；2007年以後，2,001 c.c.以上的税率调 : 降为30%。由於这项差别税率的缘故，造成许多国外以2.4升为主的车款如Honda Accord、 : Toyota Camry等，引进台湾国产化之後，由於税赋造成的成本差异，变成了以2.0升做为 : 贩卖的主力。这种现象，自然是货物税率造成的政策引导效果所致。许多消费者也常常以 : 此指责车厂，认为有「视台湾消费者为二等消费公民」之嫌。这些指责，在我看来都有失 : 偏颇，并不理性。 : 因此，消费者应该了解车价形成的来龙去脉後，再下定论。这样，才不会抓错了「凶手」 : 。 : http://feature.u-car.com.tw/feature-detail.asp?fid=209 凶手就是泛德，哈哈:p 当然也有人会说因为有人买才会报那种价 不过那又是另一番故事了..... --

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