我想先把我所了解的交通工具先说明一下 首先 交通工具是A点到B点的工具，无论是用飞的还是用划的，或是等等要讲的车子 要将人从A点送到B点 首要的就是安全(毕竟人死了送到B点也没用了) 再来是经济 这包括了时间上的经济(速度越快越省时) 和金钱上的经济(燃料消费，後勤保养等等) 接下来是舒适 舒舒服服养精蓄锐到了B点可以发挥自己的能力也是考虑重点 再来就是爽度 开一台Porsche应该还是比March爽 以下还有不少考量点 不过我想就先省略了 以上四个考量点是我觉得交通工具至少都要有的 除了安全以外 其他的考量点都可以看各自的需求改变顺位 当然车厂也是这样想的 安全~~顾客死了就没人上门买车了 经济~~时间上：同级车(同样价钱和需求)跑输别人就没搞头了 省钱上：跑一样的距离，花的钱(包含油钱跟保养和税金等等)至少要跟别牌的 差不多，不然消费者比一比就知道买了之後还要比别人花更多钱 舒适~~同级车就是各项表现都差不多才叫同级车，所以我想都不能比输，不然就漏气了 爽度~~同级车开起来应该都差不多爽XD 车厂比我们多想的是生产成本啦XD 车厂在设定一台车要有的功能时都会考量这些 於是乎就产生了我们现在看到在路上跑的那些车 欧洲车厂跟日本车厂也都是想这些 在安全方面大家应该都是不分轩轾的 这边是指把所有安全配备都选上去唷 经济方面： 德国车： 需要的是一台可以且必须长时间高速行进的车 车身结构必须要可以承受高速的行进(强化车身结构，不过跟撞击安全无关，操控有关) 引擎变速箱的设定也是为了高速行驶为主，悬载也是 法国车： 需要的是可以克服郊区不甚完美的道路品质，以及蜿蜒的山路 市区也常会碰到一些古代留下来的道路(通常都不是柏油...) 强化车身结构以应付道路坑洞，Q一点的悬载来让坐起来舒服一点 以及灵活的操控以应付山路是主要设计 义大利车我觉得跟法国车差不多，可能是地理环境差不多吧XD 日本车： 大部分日本人都不开车上班，市区塞车和便利的大众运输(公车或捷运)使然 车子是假日才用的，舒舒服服出门 飙车族会改车，所以不用说很注重操控性(但是还是不会太差啦) 道路品质又好，不需特别在强化车身结构以应付坑洞， 只要撞击测试够用，操控符合即可 所以在日本车刚进入其他市场时 都是打着省油的旗帜 因为不用特地强化车身结构，车子较轻 在较轻的车重下要达到同样的性能需求可以使用较小排气量的引擎 自然可以省油 但是依看到操控 都会看到悬载对坑洞反应不良(因为日本道路坑洞少，工程师无法理解路上会有坑洞..) 激烈操控下钢性差(工程师也不知道为啥米要激烈操驾一台家庭房车) 因为工程师是依需求来做事的 有什麽需求做多少事 所以才会有水土不服的状况(像以前欧洲车冷气不冷，因为工程师不知道会这麽热) 不是车子做不好 纯粹是工程师没有想到这部份的需求 现在的车慢慢都把自己的缺点补起来了(毕竟要赚钱，扩展市场) 再各地设置研发中心就是要把那边的需求也考量进来 来达到因地制宜的手段，让车子更好卖 ----------------------------------- 重点还是需求 没有需求就不会发明 要求日本小车要高速稳定性好，但是这个速度早已超过他的设计速度 开起来不稳也是很合理的 因为这不是他的设计需求 ----------------------------------- 之所以要讲这些是因为 我现在是机械系的学生 要帮工程师讲点解套的话XD 工程师是看到需求多少才做多少的人XD --

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