胡乱翻译一下! 有错请指正 直列五缸引擎虽然较为少见，但是自从发明以来，一直有车款采用此种设计 包括:Audi，Benz的一些柴油车型，以及Acura Vigor，最近通用汽车ＧＭ 也发表了五缸引擎的轻便卡车，自从Volvo　８５０於１９９１年发表後，该 公司也常常采用五缸设定，另外Ford Focus ST、VW Jetta Golf/Rabbit、 Ｆiat公司也都有采用直列五缸的车型。 四行程引擎每转７２０度(曲轴转两圈)点火一次，并开始180度(半圈)的"动力行程" ，若我们将每个汽缸的点火时间错开，则四缸引擎每转 720/4 = 180 度有一次动力 行程，而每个汽缸的动力行程是"接连"发生的，换言之，动力行程不会有"重叠"， 少於四缸，则动力行程不但不会重叠，还有部分时间是处於无动力状态(注:此时可靠 惯性使引擎运转到下一个动力行程，不会有熄火的疑虑)。 而四缸以上的设计，例如五缸引擎，其每转 720/5 = 144 度，就有一次动力行程 ，也就是说有一部分时间，两汽缸的动力行程是"同时进行"的，因此可以增加引擎 的"运转平顺度"，汽缸数越多引擎运转平顺，换言之，六缸引擎比五缸引擎动力更 平顺，但由四缸到五缸增加的平顺度要比五缸到六缸增加的平顺度要来的明显，而且 直列五缸引擎零件数较直列六缸少，摩擦损失也较小，引擎长度较短，因此较能以 横放的方式固定於引擎室内。 虽然五缸引擎较四缸引擎要花更多的时间与成本制造，但某些制造商认为五缸引擎的 平顺优点比上述考量更为重要。 与直列六缸引擎比较，五缸引擎的缺点在於天生平衡性较差，理论上五缸引擎不会产 生一阶与二阶振动，但六缸引擎则是完全无所有阶次的振动，而四缸引擎则无可避免 会产生一阶与二阶振动，但其具有相当大的二阶自由力，来帮助减低不平衡的四缸引 擎设计。(此段原文我并不是很了解，其牵扯到一些振动领域的专业知识，我是依照自 己有限的认知翻译，如有错还请强者大大补充，谢谢) 全世界最小的汽车用直列五缸出现在 1981 年之 Audi 100 上，其排气量为 1921 c.c. ，最大的则为 GM Atlas L5R 3700 引擎，排气量 3654 c.c. 全世界最小的机车用直列五缸引擎出现在 Honda RC149 赛车上，其参加1966年的赛事， 排气量仅有 125 c.c.，之所以采用五缸设定，是为了要与当时与另一辆两汽缸排气量 50 c.c. 的 RC116 共用零件。 -------------------------------------------------------------------------- 125 c.c 用""五缸"" 汗! 一般机车整整五倍 XD ※ 引述《cothuho (cothuho)》之铭言： : 最近小弟想了解为何GOLF V要用直五引擎 : 到底优缺点在哪 : 拼命收寻国内网页好像都没有讨论 : 意外找到一个英文的网页 : 写得很好 : 提供给对直五引擎有兴趣的板友 : http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-5 --

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