※ 引述《ciche21 (............)》之铭言： : 前几天有大大刚好讨论到所谓前驱後驱比较之类的，我当时就想到下面连结的网站，不过 : 由於时间的关系，当时没有PO上来，今天刚好有空，跟大家分享这个网站的内容。 : http://www.autozine.org/technical_school/tech_index.html : 这个网站中举凡所有常见到的各种汽车杂志出现的专有名词，几乎都有解释，而且比一般 : 汽车杂志更详细，我们在看讨论区时，所谓转向过度，转向不足，前驱，四驱，後驱，等 : 等名词一再出现，但显少有人知道背後更深入的原理，我个人也是看了网站的内容才有更 : 进一步的了解，所以今天勒，我就翻译一下这个网站中关於转向反应的部份，大家看看吧 : 翻译开始!! : ............................................................................. : 1.转向反应 : 我们常常说中置引擎车辆有较好的操控，某些无知的汽车杂志会将此解释为"因为较重的 : 引擎被放置在车体中间，因此较容易达到50:50的前後重量比，换言之，车子较为平衡" : 但是"这是错误的"，大多数中置引擎车种由於引擎,变速箱,差速器均固定在车体後半部， : 因此中置引擎车种约60%的重量偏向後轴，相对的，如Porsche 924这种引擎放置在前方， : 而transaxle(变速箱与差速器结合在一起的机构)放置在後方的车种，其能真正达到50: : 50的重量比，而其他优良的前置引擎车种(如BMW 3系列 Honda S2000)，归功於偏向後靠 : 的引擎，其也能达到50:50的前後重量比。 : 我们较喜欢中置引擎车种的原因并非较好的重量平衡，而是中置引擎有较佳的"转向反应" : ，这是因为其有较低的"惯性力距"，参考连结中第一张图。 : http://www.autozine.org/technical_school/handling/tech_handling_4.htm#Steering : 这两种系统有相同的前後重量分布，但下面那个重量较集中於近重心(换言之有较低的惯性 : 力距)，因此其较容易以重心当支点旋转，由此原理，当我们施加相同的转向力道时，中置 : 引擎车将会转向较快，这表示其对於转向有较敏感的特性。 : 另一个我们较喜欢中置引擎的原因在於其较偏向後的重量分布，在加速时，我们希望有较 : 多的重量分布在後轴，增加後轮抓地力，帮助起步，很显然的FR车种在此考量下较为不利 : 。而在减速入弯时，重量将从後轮转移到前轮，因此当静止时呈现50:50重量比的车子在此 : 情况下反而变的重量分布不平均，相对的，一辆40:60的中置引擎车种在减速时却能真正达 : 到动态平衡的状态。 说说我所知道的 这边提到的50：50车子减速入弯时会变的重量不平均、40：60加速时较有利 那为什麽诸如BMW一些车厂还是坚持接近50：50才是最完美的呢？ 其实应该跟车辆性质有关 毕竟像BMW的车种都是FR或者说FMR（有些FMR也只不过是引擎重心在前轴之後）， 相较於真正MR，它是属於上面提到惯性力矩较大的那种 50：50设定在减速时由於重心前移，前轮可以多得到一些重量分配而提高抓地力 也就能多得到一些转向力来抵抗较大的转向力矩 而40：60～50：50间的MR车种本来需要的转向力矩就少 减速时变成50：50也就是最均衡的操控状态 如果前轴抓地力分配太多，反而会使转向惯性已经比较小的MR更敏感 对操控反而不利 加速时就如上面所提动力输出轮需要多一点抓地力 尤其MR车种常是大马力跑车，偏後的重量分配再加上加速时重心後移 可以确保後轮得到最多的抓地力以供加速（更极端的例子就是911的RR配置） 而像BMW的一般市售车种，50：50加速时变成40：60左右的分配 应该就足以提供适当的抓地力了，更大的输出可以靠电子系统与轮胎来补足 但是M3的操控再怎麽为人称道，也只能当"FR教科书" 追求极致操控性能还是要MR + 轻量化 FR优势还是在车室空间与散热设计的容易 但是光前者就足以让Ferrari选择FR（FMR）作为量产旗舰的动力配置 只不过身为纯种跑车，配置於後轴的变速箱和 几乎完全在前轴之後的引擎本体（不只重心） 已经让599GTB的重量集中度仅次於传统MR了 加上车厂过人的调教经验与赛车技术回馈之电子系统 599GTB的操控要超越MR老前辈已经不是不可能的事 （加速与极速早已超越F40） 以下恕删～ -- 天上人间 如果真值得歌颂 也是因为有你 才会变的闹哄哄 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 59.121.112.108 ※ 编辑: zeta 来自: 59.121.112.108 (12/10 09:21)