本文转载自徐业良博士之史丹福专栏 http://myurl.com.tw/66ce 原文刊载於汽车购买指南杂志，2006年九月号，或许不算什麽新闻，而且可能有人已经看 过了，不过如果你跟我一样平常没有购买汽车购买指南的习惯，推荐你不访来看看这篇非 常有趣的文章。 PS.最近史丹福专栏网站内又多了不少好文，不过就属这篇最特别，先把这篇贴出来，其 他的请大家自己看吧! http://designer.mech.yzu.edu.tw/ 简介:柴油引擎使用生质柴油最近被炒的很热，但你可能没听过柴油引擎居然还可以使用 大卖场卖的蔬菜油，疑? 这什麽东东! 有兴趣吗? 请继续看下去。 文章开始 .............................................................................. 最近发现自己经常上到纽约的各大媒体网站浏览，主要是在洋基队的王建民又投出一场漂 亮好球之後，看看纽约的媒体如何称赞咱们的台湾之光。看完体育版王建民的新闻之後， 当然也会很尽忠职守地翻到纽约媒体的汽车版，看一看有没有什麽新鲜的报导。就在王建 民投出了生涯第一场完投完封的那一天，我在纽约时报(New York times)的汽车版，看到 一篇令我颇感兴趣的文章，故事是关於一个车主如何从麻塞诸塞州开着他的2001年份的福 斯Jetta TDi回到纽泽西州，160英里的路程，只用了两小杯的柴油。 噢，两小杯的柴油加上三加仑的蔬菜油。 故事里的这位仁兄刚刚在麻塞诸塞州花了1900美金，在他的福斯Jetta柴油引擎车上加装 了一个能够以蔬菜油为燃料的燃油系统，900元是材料费，1000元是工钱（改装这套燃油 系统需要熟练技师7小时的时间），然後战战兢兢地开车回家。开始的10英里这位老兄还 是用柴油燃料，烧掉了那两小杯柴油，随後的150英里决定试试看转到新的燃油系统，烧 掉了三加仑的蔬菜油。 三加仑蔬菜油跑150英里，挺不赖的。 在纽约时报这篇不怎麽专业的测试报告中，这位仁兄继续告诉大家用蔬菜油开了两千英里 之後，他的福斯Jetta TDi「似乎更省油」、「似乎更平顺」、「使用蔬菜油动力输出和 柴油似乎没有什麽差别」。这位仁兄也报告了自身的经验上一些不方便的地方，使用蔬菜 油做燃料，每次旅程结束前都要记得先切换回正统柴油几分钟，“清洗”一下燃油管路， 如果忘记这道手续，特别是在寒冷的夜晚，蔬菜油会凝结在燃油管路里，第二天早上得用 吹头发的吹风机烘烤一下管路车子才发得动。此外车主也要准备一桶蔬菜油和一些基本的 维修工具放在行李箱里，以备不时之需，当然这也使得行李箱空间拥挤了许多… 这篇文章之所以会让我感到兴趣，是因为这个故事不是在讲什麽实验车、原型车、或是遥 不可及的未来科技，而是一个柴油引擎车经过改装後直接使用蔬菜油做燃料，活生生的真 实例子。 史丹福专栏在2005年七月曾经谈过生质柴油。生质柴油是一种再生能源，与风能、太阳能 一样具有取之不尽、用之不竭的特性；生质柴油几乎没有含硫化物，排放的废气自然也没 有硫化物；生质柴油的原料可以是动物脂肪、植物油、烹饪废油，完全符合再生能源的环 保概念，且完全可用生物方式分解。 不过这里要谈的不是生质柴油，而是另一种更直接的汽车替代燃料－「直接蔬菜油」，英 文叫做“Straight Vegetable Oil”，简称SVO，就是您在大卖场买的蔬菜油。 Mmmm，生质柴油和这个直接蔬菜油SVO有什麽不同吗？ 生质柴油和直接蔬菜油SVO概念上的差异是，您当然可以把蔬菜油或其他废弃食用油转化 成生质柴油，在未经改造的柴油引擎车上使用，不过如何取得生质柴油、转化生质柴油都 是一个大麻烦，在加油站没有普遍贩卖生质柴油之前，您大概都只能想想而已，很难真的 做些什麽。 不过您也可以将您的柴油引擎车稍加改装，让柴油引擎可以直接使用蔬菜油──就是您在 大卖场买来的那一种。 下次听到有人提起「直接蔬菜油SVO」这个词时，您要了解SVO现在已经是一种柴油引擎燃 料的名称。SVO可以是新鲜的蔬菜油或者是经过清洁的废油，不过经过清洁的废油通常特 别被叫做“Waste Vegetable Oil (WVO)”。 您知道，素食的人英文叫做“vegetarian”，专吃蔬菜油的素食柴油引擎也有新的名字， 叫做“vegidiesel”或者“vegifuel”。 柴油引擎使用蔬菜油其实不是什麽新科技，最原始的柴油引擎本来就是设计使用花生油 做燃料的，因此SVO在柴油引擎中也能run得很好。引擎使用柴油和使用SVO最明显的不同 ，是使用SVO的引擎反而比较安静，但以油菜籽蔬菜油来说，产生的动力只有柴油的96%。 柴油引擎使用蔬菜油最大的困难，则是SVO黏度很高，直接使用在没有改装过的柴油引擎 汽车上会造成燃料雾化不良、燃烧不完全、喷油嘴碳化、在润滑油中累积燃料等等，对柴 油引擎会造成伤害。此外SVO凝固点远比石油基柴油为高，冷天容易凝固，使用起来很不 方便。因此柴油引擎需要针对SVO黏度高、凝固点高这两个特性加以改装，便能直接使用 SVO。 常见的改装方式有两种，一种方式是加装一个额外的油箱，车子原本的油箱还是用来装传 统石油基柴油或生质柴油，SVO则装在这个额外加装的油箱中。引擎发动时先使用石油基 柴油或生质柴油，同时预热SVO使其黏度降低，然後再将燃料切换至SVO。前面提到纽约时 报文章中的车主，应该就是做这种改装。 使用这种双油箱系统，在柴油引擎熄火前几分钟必须再把燃料切回石油基柴油或生质柴油 ，以确保引擎熄火後没有残留SVO在引擎中，下次冷车时发动才不会有困难。更冷的天气ꐊUSVO可能变得非常黏、甚至凝固起来，因此还是必须额外加热SVO的燃油管路和油箱。 这种双油箱的改装方式似乎挺麻烦的，而且也没有解决酷冷天气下SVO凝固的问题。柴油 引擎另外一种改装方式是仍然维持一个油箱，而在油路系统中加上一个电动预热装置，同 时也得将燃料喷射帮浦和柴油引擎中用来预热燃烧室的预热塞(glow plugs)升级，使其加 热效果更好，如此柴油引擎便可以自由使用石油基柴油、生质柴油、或SVO蔬菜油，甚至 三种油混在一起用也没有问题，对车主来说应该是比较理想的解决方式。 当然不同的蔬菜油有不同的性质，也有研究探讨哪一种蔬菜油最适合柴油引擎车使用。目 前欧洲采用的SVO大部分是油菜籽油，凝固点是摄氏零下10度，此外向日葵油的凝固点是 摄氏零下17度，都算是低凝固点的蔬菜油，比较合适在低温环境下使用，但是凝固点低的 油脂类比较不饱和，也比较容易氧化聚合。 柴油另一个重要指标是所谓「十六烷值(Cetane Number, CN)」，这个指标表示柴油燃料 在引擎汽缸中是否容易点火。蔬菜油中十六烷值最高的是椰子油和棕榈油，一些太平洋岛 屿国家已经普遍使用椰子油当作汽车燃料，来减低他们对进口燃料的花费及依赖，也可以 稳定椰子油市场价格。但是椰子油仅能在摄氏17度以上使用，在太平洋热带岛屿自然没问 题，在其他地区使用就必须有很有效的油箱预热方式了。 汽车使用燃料都需要交燃料税，但是生质柴油和SVO在自家就可以生产，所以也面临到税 赋的问题。前两个礼拜看到一则网路新闻，有个法国农夫在自家生产生质柴油供自家车子 使用，结果被法国政府起诉，理由是其开车使用的燃料没有交税。 目前来说，对以SVO做为汽车燃料在赋税上的规定各国均不相同，事实上绝大部分国家的 财税部门可能没有察觉到这件事，或者觉得SVO使用量太小，还不需要立法规定。德国明 确订定使用SVO不需缴燃料税，也因此德国在SVO许多技术的发展上居於领先。美国对SVO 还没有清楚的赋税规定，但是美国燃料税一向较低，不太需要担心，反而是美国许多州不 容许车主自行改装汽车，车主改装柴油引擎车来使用SVO反而变得不合法。爱尔兰和英国 是明确订定SVO税率的国家，英国把SVO看成是石油基柴油的替代燃料，2005年底把SVO的 税率提高到和石油基柴油相同，还引来环保团体强烈抗议。 讲了那麽多国外的报导，国内的状况呢？ 在网路上搜寻许久，也许是搜寻不得法，并没有发现国内有厂商提供柴油引擎车改装使用 SVO的讯息，也许杂志社见多识广的编辑们或读友们可以帮忙补充讯息。 只要能把柴油引擎车作适当改装，您马上就可以使用SVO，不避等政府作基础建设、立法 院立法、中油提炼生质柴油… 环保意识强烈的您，下次也可以骄傲地说，「对不起，我的车吃素！」 --

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