基本上我觉得种种的比较方式只能作为参考吧... 这种"功率/本体重量"出来的数值让我感到说不出来的奇怪= ="... 毕竟引擎调校的目的和各厂的理念都不一样... 而要将NA拚到极致...我想最终也只有高转化这条路了吧... 终究负压能吸进的空气有限... 而扯回了引擎调校... 高转化的引擎输出... 马力或扭力...差不多是和转速呈正比... 我印象中记得F20C最大扭力好像是at 7500rpm的样子...最大马力好像是8300rpm吧... 不过这种引擎的体质上...也就是所谓的排气量输人一大截... 若是五升倒不会无力... 但是拉到七千多转才得到22.2公斤米的扭力... 对於平常用车而言是不大适合的吧...总不能遇到上坡就一直嘶吼狂拉... m5车重约1.8公吨... s2000车重约1.3公吨... 重量上相差约500kg... 马力上相差507 - 250 = 257(hp) 换言之...马力相差约是两倍... 但是多出的车重却约是500kg...不是1300kg... 所以比起来m5在车重上小输...但是在马力上大赢...整体上是不输的... (打字打到我自己都不知道在打啥了...= =川) 总言之... 功率/本体重量 我想只能表示用料之极 功率/容积 才是表现调校与输出的有力数值吧... 最後... m5那颗有10缸...s2k那颗只有4缸...造成了重量与排气量大差... 所以我以为这种数值还是比不上"功率/容积"啦... 小小愚见啦= =川... ※ 引述《reallocust (不爽啦=.=)》之铭言： : 哈哈...小弟不才,至今开过的车寥寥可数,对於金字塔端的领域有些好奇... : BMW E60 M5 那颗5.0L V10 引擎得奖无数,我试乘过(没开过)也的确力道惊人, : 一时间想去了解它就找了些网路的规格资料,发现他的重量540 pounds(约245kg), : 突然想到一种计算引擎效率的方法,一般人都是用(功率/容积), : 我想到用(功率/本体重量)来算... : 这颗5.0L V10 引擎的优势(单单就这一方面,我不敢战)并无太大优势,... : 想请问一下版上众强者... : 以前我听到的小排气量高功率引擎的优点不外乎体积小,重量小, : 但如果有一天当材料科技愈来愈发达,这些"名机"的重量优势不再後, : 还有哪些优点可让车迷所称道的...... : 以下附一些我Google到的引擎重量数据... : M.BENZ 5.5(SL55 AMG)..後期 500hp/452pounds(205kg) = 2.439 hp/kg : (SLR 722)....... 650hp/452pounds(205kg) = 3.171 hp/kg : M.BENZ 6.2(CL63 AMG)...... 525hp/199kg = 2.638 hp/kg : BMW 5.0 V10(E60 M5)....... 507hp/540pounds(245kg) = 2.069 hp/kg : GM LS2 6.0 OHV(Z06)....... 400hp/443pounds(201kg) = 1.99 hp/kg : GM LS7 7.0 OHV(Z06)....... 505hp/458pounds(208kg) = 2.428 hp/kg : Audi 4.2 V8(RS4 B7)....... 420hp/179kg = 2.346 hp/kg : Audi 5.2 V10(S8).......... 450hp/225kg = 2 hp/kg : Audi 6.0 W12(A8).......... 450hp/237kg = 1.899 hp/kg : BMW N54 L6(335i).......... 308hp/419pounds(190kg) = 1.621 hp/kg : Audi 2.0T L4(S3).......... 265hp/335pounds(152kg) = 1.743 hp/kg : Ferrari 4.7 V12(F50)...... 520hp/432pounds(196kg) = 2.653 hp/kg : Honda B18C................ 220hp/326pounds(148kg) = 1.486 hp/kg : Honda H22A................ 220hp/155kg = 1.419 hp/kg : Honda F20C................ 250hp/158kg = 1.582 hp/kg --

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