作者Ecclestone (Freude am Fahren)
看板EuropeanCar
标题Re: [转录]Re: [新闻]许玮伦车祸陷重度昏迷 仍未눠…
时间Mon Jan 29 07:50:29 2007
1F：推 reallocust:可是像侧撞方面(side impact),除了速度,大小以外,我一 01/29 00:22
2F：→ reallocust:直找不到那辆台车的重量数据.且重量关乎动量,个人觉得 01/29 00:26
3F：→ reallocust:重量才是最重要的 01/29 00:27
4F：推 Ecclestone:也是 不过如果材质确定 大小确定 重量就确定了 01/29 02:17
这里 我整理出一些公式
复习高中物理....XD 离我好远了
有错请指正
碰撞前 m1 v1 m2 v2 碰撞後 m1 v1' m2 v2'
碰撞系数 e=(v2'-v1')/(v2-v1)
碰撞後速度
m1-em2 m1+em1
v1'=----------v1 + ---------v2
m1+m2 m1+m2
m2+em2 m1-em2
v2'=--------- v1 + -------- v2
m1+m2 m1+m2
假设 测试车质量m1 v1=0 撞击用台车 m2 v2
则 撞击後测试车
m1+em1
v1'=---------v2
m1+m2
测试车所受到的动量
P= m1v2(m1+em1)/ (m1+m2)
受到的动能
m1(m1+em2)^2 v2^2
KE=------------------
2 (m1+m2)^2
...........
剩下请强者继续分析了
究竟车重和撞击後受到的冲击伤害 有没有关系
不过也很难说 现在的造车设计 都有溃缩区
吸收撞击後的能量 保护车内的乘客
在F1赛车上 最早出现这种概念的是
1981年 McLaren设计出的安全车舱概念
在驾驶舱周围使用很硬的材料
在外面则用容易破碎的材料 吸收撞击的能量
所以在车祸发生的时候 可以看到 破片满天飞
而车手却很安全
我觉得最可怕的是 2003年巴西站 Jaguar车队的Mark Webber
撞到连引擎都分离了 驾驶舱还是完整
--
You think you have a limit and you'd better go for this limit and
you touch the limit. OK, this is the limit. As soon you touch this
limit, something happens to you: Suddenly you can go a little bit
further. With your mind power, your determination, Your instinct
and your experience as well.
You can fly very high ~Ayrton Senna da Silva
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 220.131.103.84
5F：推 crazyorz:Mark Webber的纪录真的很辉煌，上次看到CLK GTR翻车驾驶괠 01/29 10:31
6F：→ crazyorz:也是他．．在空中翻好几圈 01/29 10:34
8F：推 reallocust:以前高中时都用质心速度Vc去算,V1'=2Vc-V1,V2'=2Vc-V2 01/29 12:02
9F：→ reallocust:在补习班当辅导老师也这样教,上大学後,发现高中的物理 01/29 12:12
10F：→ reallocust:观念非常简陋,如果考虑到材料应力的问题那会非常复杂.. 01/29 12:12
11F：→ reallocust:除非有"流言终结者"的那种求知精神与经济实力,不然一般 01/29 12:14
12F：→ reallocust:人通常还是靠经验法则去判断事情 XDDD 01/29 12:15
13F：推 zeta:玮伦走了 01/29 19:37
14F：推 zeta: 01/29 19:38
15F：推 reallocust:一路好走,也想对助理说:这种开法~~出来跑迟早要还的~~~ 01/29 23:12
16F：推 RKubica:哎，我也觉得是开车的人的问题 01/29 23:52