: 推 Ecclestone:我觉得　就科技上来说　这是很错误的策略 02/13 03:06 : → Ecclestone:就行销和研发经费　倒是不错　 02/13 03:07 : 推 reallocust:之前我曾开标题讨论引擎好坏,纯以性能需求来说,我个人 02/13 03:22 : → reallocust:对这颗引擎的评价比BMW 5.0 V10还高一些 02/13 03:23 : 推 bluehope:我觉得引进後..最主要的问题在於税金.和先前C32及新M3比 02/13 12:31 : 推 corlos:德国是马力克税的，所以排气量才会乱搞吧XD 02/13 12:56 : 推 reallocust:德国马力课税??没听过... 02/13 13:31 : 推 ariete:德国的确是靠输出功率课税的，所以也很少看到像日本那样的 02/13 14:26 : → ariete:小排气量大功率输出引擎，因为同样的马力大排气量或是增压 02/13 14:28 : → ariete:引擎可以提供更大的扭力输出，车子加速可以更快 02/13 14:29 我认为国外以引擎输出功率 作为课税基准的原因是在於"耗能"这个观念 因为政府在对车辆进行课税时 基本的想法是--"在同样行驶条件下 消耗越多能源(汽油) 就要付出越多代价(税金)" 所以以马力输出大小 作为课税的标准 会更能客观地比较出耗能的情形 就以现行E63AMG和M5比较 两者的排气量整整差了1.2公升 台湾的燃料税费率算是差了"两个级距" 但实际上两者的油耗表现 city extra-urban composite (L/100km) E63AMG 22.3 9.8 14.3 E60 M5 22.7 10.2 14.8 是相差无几的 甚至小排气量的M5还略逊一点 反而是两者的马力输出 514/507 让他们看起来像是同一级的 再回过头来说 决定一颗引擎实际耗能情形的 应该是马力输出 也就是对这颗引擎的"压榨程度" 以排气量做为基准 反倒会失真 就像ImprezaGT虽然只有2.0L 但油耗程度却接近马力大小 和它相仿的3.0L以上车款 这在比较小排气量增压引擎和大排气量NA引擎的耗能时 以引擎输出功率作为标准 会相对地更客观正确 至於实际上每公升能跑出几公里 能做出多漂亮的数字 就是看各车厂在车辆重量、引擎工程方面的实力了 : 推 zeta:准版主功课作不够喔XXD 有没有发现很多德国车马力都是193 ? 02/13 18:29 : 推 zeta:其实科技实力不是看V10或V8,V10主要是为了拉转速 02/13 18:34 : → pressplay:我所谓的"科技实力" 主要是指行销上的功能 02/13 18:38 : 推 zeta:德国因为马力课税,造就AMG和Brabus改出一堆超大排气量怪物 02/13 18:39 : 推 zeta:AMG的V8也用了很多技术呀..行销也是有卖点吧......？ 02/13 18:41 : 推 zeta:也许p兄说的是宣传单位容积效率这点....我是觉得都有卖点啦 02/13 18:43 BMW以V10引擎 作为行销上"展示科技实力"的功能 可以分成两点说明 第一个当然就是搭上F1的科技形象 即便去年F1已经改成V8引擎了 但实际上F1从1989开始已使用了十几年的V10自然进气引擎 高效率输出的V10 NA自然有其科技、性能形象 从E60 M5上市的时间来看 BMW应该最晚在2004左右 (我想实际上应该更早) 就有这个V10 NA的计画 无非就是想藉由F1的宣传效益 和市售车结合 拉抬整个品牌的形象 而一颗高转速 每公升输出100hp+的V10 NA引擎 就是最好的话题 而且又是用在Msport的顶级车款M5(M6) 像AMG、Msport这种顶级性能车款 本身就有其品牌形象塑造、行销宣传上的功能 只不过BMW大概没料到2006 F1会改为采用V8 虽然这也无损S85这颗引擎的行销效益就是了 ********** 其次就是S85是近年来少数技术高度成熟 同时又搭载在"平价"市售车上的V10引擎 并非只是存在於F1场上或是CarreraGT这种梦幻车种才能搭载的"科技结晶" 姑且不论AMG的6.2L V8所采用的技术与S85孰优孰劣 就行销上而言"V10"这个数字本身就是一个卖点 毕竟采用V8引擎的车款早已如过江之鲫 V10引擎对消费者而言反而新鲜、有话题性 看看各家媒体在报导M5时 描述引擎部分所占的篇幅 再看看报导AMG那颗V8 6.2L时的篇幅 就知道差别在哪里了 这也就是为什麽我说BMW采用V10引擎 有其"展示科技实力"的考量 我所指的并非是实际技术上的高下 而是行销上的功能 ＊所谓的平价是相较於40万美元起跳的CarreraGT M5在北美售价约8万多美元 再对照国民所得 当然是"平价"多了 --

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