※ 引述《pressplay (pressplay)》之铭言： : BMW以V10引擎 作为行销上"展示科技实力"的功能 可以分成两点说明 : 第一个当然就是搭上F1的科技形象 即便去年F1已经改成V8引擎了 : 但实际上F1从1989开始已使用了十几年的V10自然进气引擎 : 高效率输出的V10 NA自然有其科技、性能形象 : 从E60 M5上市的时间来看 BMW应该最晚在2004左右 (我想实际上应该更早) : 就有这个V10 NA的计画 无非就是想藉由F1的宣传效益 : 和市售车结合 拉抬整个品牌的形象 : 而一颗高转速 每公升输出100hp+的V10 NA引擎 就是最好的话题 : 而且又是用在Msport的顶级车款M5(M6) : 像AMG、Msport这种顶级性能车款 本身就有其品牌形象塑造、行销宣传上的功能 : 只不过BMW大概没料到2006 F1会改为采用V8 : 虽然这也无损S85这颗引擎的行销效益就是了 : ********** : 其次就是S85是近年来少数技术高度成熟 同时又搭载在"平价"市售车上的V10引擎 : 并非只是存在於F1场上或是CarreraGT这种梦幻车种才能搭载的"科技结晶" : 姑且不论AMG的6.2L V8所采用的技术与S85孰优孰劣 : 就行销上而言"V10"这个数字本身就是一个卖点 : 毕竟采用V8引擎的车款早已如过江之鲫 : V10引擎对消费者而言反而新鲜、有话题性 : 看看各家媒体在报导M5时 描述引擎部分所占的篇幅 : 再看看报导AMG那颗V8 6.2L时的篇幅 就知道差别在哪里了 : 这也就是为什麽我说BMW采用V10引擎 有其"展示科技实力"的考量 : 我所指的并非是实际技术上的高下 而是行销上的功能 : ＊所谓的平价是相较於40万美元起跳的CarreraGT : M5在北美售价约8万多美元 再对照国民所得 当然是"平价"多了 基本上pressplay所提马力课税的用意应该相去不远 BMW V10的部分我就简单说说我知道的好了（纯讨论，非战） S85刚发表时在WCF网页上有很详细的介绍资料 BMW的说法是当他们在计画E39 M5的後继车/引擎时 要提高输出有三种选项：扩大排气量、提高转速、强制进气 分析了这些选项各种利弊之後，他们选择提高转速这方法 而除了强化机件强度外，要提高引擎承受转速又不减少排气量， 增加汽缸数减少冲程便是最好的方法 也就是很赛车引擎取向的开发方向 当然官方说法总是很官方 行销考量大概也占了不少比例 只是以我看McLaren F1引擎开发的故事和对德国人的观感、以及对BMW的感觉 以引擎工程的角度出发而选择V10占的比例应该不会小於行销 毕竟BMW不是TOYOTA 而且S85的确是好料用尽，以致於许多专业媒体皆认为此颗引擎是赔本之作 甚至视为工艺极品 不过这样看起来不就更像行销导向？ 我想与其说BMW是为了M这块金字招牌而不顾一切选择V10压榨输出 不如说M GmbH与AMG原本的理念/偏好就不同 到最後反而有点像是执着吧，哈 就像V10、100hp/L对某些客户很有吸引力 但不要忘了6.2L、7.3L这类数字对另一群客户也是很有吸引力 XD 其实一般市售车上BMW的极限大概也就是差不多刚好100hp/L（S70/2除外） 或许是成本考量、或许是车款定位，M车款的输出效率还是比不过F、P牌 在刚好达成100hp/L的情况下，每缸500cc上下似乎是最适设定 所以S54六缸3.2L 343hp/360hp、S85十缸5.0L 507hp...... 若是维持八缸5.0L，也许BMW的技术也做不到500hp吧 再对照AMG八缸提升到6.2L便能做出over 500hp 选择V10似乎是强制进气外BMW不得不的选择 因为也提高排气量的话就"AMG化"了 XD 说半天还是为了"行销上的区隔"？ 但是最早选择这条路又是因为M GmbH是赛车部门转型过来的 惯用的当然是赛车化的高转速NA调教罗 哈......讲的有点乱不好意思 -- 天上人间 如果真值得歌颂 也是因为有你 才会变的闹哄哄 --

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