: 其实我之前一直在想说：C-class真的要装上6.2L的这颗引擎吗?? : 因为现在M.Benz的5.5L引擎就可以输出388匹马力了 : 再稍微调校一下就可以输出420~440匹马力， 目前上一世代的这颗5.5L引擎(代号M113),以NA来说, 目前国外的改装厂对这颗引擎改装调教都大约维持400hp左右, 由此应该可看出M113引擎的"400关卡"算是NA的调教极限了 但其机械强度很不错,加个增压器才能有更进一步的进化, : 可是AMG还是帮她装上了6.2L的引擎， : 马力小修一点(官方理由可能是引擎室空间不足吧，不过我觉得是想避免跑的比上级车快) : 还是有暴力的475匹马力，要在直线杀那三家的性能车简直是不用技术只要踩油门 : 依照之前reallocust发的那篇文来看 : 这颗倾全AMG之力开发的6.2L V8是非常轻的引擎(199kg)， http://0rz.tw/b82iV 这是这颗引擎(M156)的深度介绍... : 甚至只比335上面那颗3.0增压引擎重了大概10kg : 也就是说这颗6.2L引擎大概跟一般的4.0 V8差不多重...... : 这麽一来，我想说为了避免狂杀其他厂而用5.5L V8的理由就不在了 : 因为5.5 V8大概是比这颗还重，会导致车头变重&操控变差 : 再加上多一台车使用这个引擎，可以使这颗引擎产量增加进一步压低价格 其实这也很难说,因为我相信M113引擎的成本或是以研发成本摊平考量, M113(5.5)这种旧引擎废物利用应该会比M156(6.2)要来得划算... 对了,国外有论坛网站的一些讨论是关於M156的结构强度, 好像不如M113,有些内容提及到当初M113引擎是从5.0L的引擎进化的, 进化时有考虑过加挂增压器的日後打算,所以其结构强度很强, 因为其引擎技术大部分从旧引擎上沿用,所以NA方面没啥可取之处, 但其增压效果却强悍无比,改装厂更是不落人後,听过一些甚至700hp以上的, M156(6.2)这颗的问题就来了,应该是为了极致轻量化(199kg), 所以结构强度并不适合加挂增压系统,目前也的确没任何一家改装厂这样搞... 倒是纯以"性能"上来说,工程师应该都希望性能车搭载的引擎输出够大, 但重量愈轻愈好(考量包括转向惯性,省油,车身配重,带动负担...), 我个人认为AMG确实做到了,也许行销的效果不如BMW S85, 单单就以搭载在性能车上所需的性能考量,我不认为M156比S85差, 我猜那些引擎大奖的评审应该是看上S85另外的附加价值吧, 例如引擎声浪的音色,运转平顺度...吧, 我虽然三生有幸曾经坐在E60 M5的副驾大约20分钟, 但我天生音痴,虽然分辨得出声浪"好"与"坏"的差别, 但分不出"好"与"非常好"的差别 XDDD 但我一开始推文倒是有点轻蔑的语气,认为M156是游戏卡关放大绝的技俩, 应该每个人也都看的出来,但...手段如何是一回事, 商场上本来也就没啥规则,重点是效果如何比较重要... 现在一直觉得德国车250km/h(155mph)的默契很匪夷所思, 安全嘛~~~应该是吧 忘记哪位算有正义感的FIA大官曾说过: "F1本来就不是什麽环保的运动,为何要假装它是" 我想套用讲一句:"开车本来就不是什麽安全的事情,为何要假装它是" (强调是"开车"不是"汽车",汽车可以愈造愈安全.值得鼓励, 但开车这件事这举动本来就有无法控制的风险,这种限制很没意义) 连日本的280hp都不知在搞什麽,规定是规定了, 确造就GTR R34这种4~5km/L的吃油怪兽, 最後...来说个德国税制,其实所谓的马力课税,应该是真的有, 问了一下我老爸曾在德国经商的朋友, 大略情况....这种环保税类似台湾的货物税,不是每年课徵, 而是买卖交易时课徵,所以大部份车厂直接把这种税算做车价的一部分, 一般民众应该不太会察觉 (就像在台湾一般人不会在意5%的交易税,但每次买卖都确实存在) 这部分我是听来的...有错烦请不吝指正 --

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