说起对Saab的印象，自然要从小时坐父亲朋友的老Saab 900 turbo说起， 老900流线前卫的航太风外型不止在当时车坛独树一格， 也深深吸引了刚对汽车产生兴趣的我。 坐上车，开车的长辈还特别指着仪表版给我看："你看，这是涡轮增压的指针喔！" 在那之後的记忆，就是坐在前座看着指针上扬时，第一次感受到所谓的"贴背感"...... 其实自己开过的Saab不多，除了今年刚接触的两款新9-5之外， 就只有昔日type 4成员之一的Saab 9000 CSE， 当时还惊讶於车架相对於车身尺码灵巧坚固的感觉，竟与法系小车有些相似。 几个月前试过旅行车版的9-5 Arc SportCombi之後， 原本是对广获好评的新一代Saab车有一些些失望， 不过这次试到顶级的9-5 Aero Sedan後，整个让人耳目一新， 没想到底盘设定带来的差异如此大。 相较於Arc车型，新9-5Aero与中间等级的Vector都配备了降低10mm的跑车化悬吊， 整体感觉可说是硬朗乾净，但是对於震动与不平路面的处理又有适度的缓冲， 已经有接近现代高级车行路质感的水准，对於一款基本架构发表於1997年的车子来说， 能修改进化至此实在不简单。 转向反应虽然一开始稍稍迟疑了一下，不过很快的就能跟上驾驶的动作， 加上车尾也能确实跟进，车随意转的感觉不只消除了原本对较长的前悬 带来的配重与车头判位上的顾虑，开一小段路後甚至有点让人联想起Alfa 159。 当然开惯了重口味的306後，9-5的方向盘还是轻了些，还好路感仍在水准之上， 握感也不错，能给予驾驶操驾时足够的信心。 而关於路感，想必17寸轮圈搭配235/45R17规格的轮胎贡献也不小， 而且这组60周年纪念铝圈真的相当漂亮，与新设计的外型搭配更是相得益彰。 最後适度强化的底盘再配上加大的前306mm/後300mm通风刹车碟， 提供足够又线性的制动力，让人相当满意^^ Saab招牌的涡轮动力当然也是9-5 Aero的重点，为了维持品牌动力旗舰的地位， 新年份的9-5 Aero特别把输出调到比9-3 Aero高十匹的260匹。 涡轮迟滞不能说没有，但相当轻微，超车时只需加深油门，源源不绝的动力马上涌现， 须臾片刻间短短的直路随即用完， 看来规格表上1800转即出现的35.7公斤米峰值扭力所言不假， 不止在台湾多数行车环境下比大马力好用的多，也重温了儿时的贴背感动。 眼睛休息一下，接下半篇～ -- 天上人间 如果真值得歌颂 也是因为有你 才会变的闹哄哄 --

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