这是对买不起的人来讲的(没有要战 因为我也是买不起的人XD) 对厂商来讲 台湾是有quota的 在同样的quota下 假设400万有超额需求50辆 而500万有超额需求25辆 厂商当然定500万 定价让大家觉得物超所值厂商不会赚比较多钱 定价高到不会滞销又狂削消费者才是王道 另外跑车是炫耀财 太便宜的话 有钱人是不会想买的 我很怀疑买法拉利的到底是要证明他开车技术好还是渴望路人对着车上的有钱人致敬 Ferrari要是价格比Porsche便宜 Tifosi应该是马上少掉一大半 ※ 引述《galaxy5247 (唐唐)》之铭言： : 最近国内外汽车媒体报的超凶的新一代E92 M3的确这是一台很好的车 : 但看到了国内代理商报的478万 (东加西加买到手绝对破五百) : 我实在真的看不出来这台车哪里值那麽多钱? : 他的确在Nürburgring Nordschleife做出了不错的成绩 : 我可以很肯定的说 那是小作弊方式做出的 : 都没人发现他作成绩的车是没天窗 用的是Carbon车顶 : 但其实Carbon车顶远比装了天窗的车成本便宜 : 少了天窗在车顶 对於赛道上的成绩的帮助好过大马力太多了 : 因为少了很多很多rolling weight 还有它的煞车碟盘也加大很多 : 在Nürburgring作时间要快的车 必须要有非常好的平衡度 : 强大的煞车 足够的马力 平衡的车架 他的确做到 : 实在也是台不可一时的好车 但又如何 这样真的值台币478万吗? : 上一代M3当初360多涨到390多万 那时我还觉得这台车价值的底线差不多到了 : 结果新的直接跳多一百万 哈 太扯!! : 台湾总代理真的把台湾喜欢BMW的人都当"盘仔" 一定有人说因为欧元一直涨 : 所以才那麽贵 对阿 当然没错 但是WTO之後每年关税也有降低 : 为啥就没看到BMW代理商把关税反应在售价上而只有反应欧元涨幅 : 台湾的BMW就是很多理由可以把售价拉得很高 然後狠狠的敲BMW买家一笔 : 如果单纯不是品牌的爱好 就性能来说那倒不如买台E46 M3 CSL : 现在中古状况紧绷优的 大不了三百出头万可以搞定 重点还是全球限量 : 你想想这样价差是40%耶 预算再少一点现在二手的E46 : M3便宜点一百五十万 贵点两百好了 跟新M3比是等於买一台M3送两台M3 : 拿数据来比比看好了 这样可以看出M3 CSL多物超所值 : [Track] : Nürburgring Nordschleife : E46 M3 CSL 7分50秒 : Gallardo 7分52秒 : M-Benz DTM 7分54秒 : Porsche 996GT3 7分54秒 : Ferrari F430 7分55秒 : Audi R8 8分04秒 : E92M3 8分05秒 : 在加上最近很红打破纽柏林Nordschleife量产车记录7分22秒8的M3 CSL Loaded : (这台车也并没有改的很夸张 主要也只是在底盘上用假日赛道街车的方式强化一点点 : 然後用上了方程式赛车必用的Diffuser 加上热熔胎 不过用热熔胎基本上算是作弊 呵呵) : 买股票都知道要看本益比了 这台新M3的本益比实在只能用泡沫化 过热 来形容 : 但有钱人绝不是笨蛋 相信最後都是贸易车商的车垄断市场 : 没品牌情节直接买新战神GTR 我相信GTR再怎样都不可能贵过M3 : 甚至可能低於400万 但性能又是打得众家欧洲超跑ㄍㄞㄍㄞ叫的平民"超级"跑车 : 我一直都是喜欢BMW 前前後後也开了几台去了 但是真的是不敢领教台湾BMW的定价 : 就是因为M3我喜欢BMW 当年我还小的时候 看到E36 M3刚出 : 根本就是我的Dream Car一台 : 一直把它当作目标 後来更开到朋友状况不错的E30 M3 实在是Born for Motorsport : 我的感觉是M3精神实在一代不如一代 或者说M not for Motorsport M for Money --

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