首先，一定要先来这张照片： http://0rz.tw/b34lV 这次的图不多，还请大家多包涵： http://0rz.tw/a54lJ http://0rz.tw/d94k2 OPEL Zafira，一个既熟秀又陌生的车名，熟悉是因为自从1999年第一代车型推出後， 德式内敛风格加上出色的功能性，不论是在德国当地或者台湾，都受到相当的欢迎， 走在充斥日系车的台湾街头都会多看他一眼。 那个世代的OPEL车款，走的是保守内敛风格、甚至有些衿持的感觉，然而这种风格应用在 Zafira这般轿式休旅车身上，却是恰到好处；不仅流露出休旅车应有的稳重可靠气质， 又有中小型车款才有的适度动感，因此我是蛮能体会为何即使在改款前夕， Zafira依然能获得广大德国车主票选为最喜爱的轿式休旅车。 但是对於一部车不论再怎麽熟悉，没有花上一段时间相处，永远是难以称的上了解的。 很幸运的，这次的法国行和我们相遇的，正是2005推出的第二代Zafira。 继承新世代OPEL车款的设计风格，流畅的线条显的更加动感， 也巧妙的稍稍隐藏了其惊人的肚量：P说到肚量，这次Zafira的驾驶经验， 最深刻的印象即是：大～ 尤其第二排座椅拉到最後的位置时，坐在上面顿时觉得脚下好空旷！ 前座与行李箱同样不会让人失望，两人份行李加上背包实在是太浪费了， 害我一直想说其实就算不订旅馆，准备两个睡袋就可以睡车上了。 其实仔细观察Zafira的外型不难发现，虽然OPEL已经采用比较动感的设计手法， 但是车厢整体格局仍是颇为方正，因此车内空间会如同正统休旅车一般宽阔就不意外了。 开车几天下来，每当近看门柱、打开大片的车门、或者低头看到粗壮的门槛时， 隐约都有一种"壮硕"的感受，常常让人怀疑：这部车真的只有不到四米五的车长吗？ 这种壮硕的感受在开关硕大的尾门时特别明显， 若再加上室内斧凿明显的设计和大颗的旋钮，甚至会有一点美系车的错觉， 或许这就是传统德式作风的表现吧？ Zafira这种爽朗结实的整体风格， 跟法国颇受欢迎的C4 Picasso那内外皆漂亮别致的法式设计明显有别。 像这样代表各种文化不同风格理念的争艳较劲没有高下之分，却是燕瘦环肥、各具姿色， 这正是在欧洲旅行时欣赏各国车款的乐趣所在、也是我之所以喜爱欧洲车的一大原因。 大体上来说，我还蛮喜欢Zafira车头的动感设计以及尾灯镶嵌镀铬边框的质感， 旅程中坐在车内享受放松度假的感觉，更是不曾有过的美好体验。 原本在知道可能会租到Zafira时，就抱着既然是开休旅车，应该要轻松开不求快， 好好享受休闲乐趣的想法。开了几天之後，发现这样的心境还真贴切， 虽然Zafira的功力不仅止於此，但贴近休闲生活却是他最擅长的面向。 会有这样的感受，宽敞怡人、彷佛移动villa的车室自然居功厥伟， 另外动力跟底盘特性也影响不小。 我们小Z车尾标示的型号是1.9CDTI，以曾经平顺冲刺到200km/h的表现看来， 似乎是150匹马力版本，加上OPEL这具1.9CDTI乃借将自FIAT集团， 所以可以推论跟之前开的Alfa 159 1.9JTDM应该是同一颗心脏； 一查资料，果真缸径冲程、输出数据都一样， 不禁让人想起在义大利与159共度的美好时光。 只是或许是受限於齿比、车重（Zafira比159重了一百多公斤）及调教等因素， 加速似乎没有印象中的159畅快、高转的激情少了一些。 要再挑剃的话，运转的精致度也比福斯的2.0TDI差一些些。 但这些都无损於这具引擎在Zafira上的表现：低转速扭力的涌现相当充沛， 载人载行李上山下海都轻松写意，市区轻松二档起步减少换档也只是基本； 虽然时速140以上要不断驱策油门才能维持速度，但中高速再加速推力足， 一般路况只要转速维持在两千转以上，超车都不是问题，油耗也相当出色， 算是实用与动力兼顾的好选择。 -- 天上人间 如果真值得歌颂 也是因为有你 才会变的闹哄哄 --

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