※ 引述《ianlin45 (Ian)》之铭言： : 我大概看懂那个公式 : 简单来说就是前轮滑差角与後轮滑差角的相对大小 总算有人抓到关键字 : 不过问题在於 驱动轮与滑差角有很重要的关系 : 一台车的滑差角相对大小是可以改变的... 没错,这将是下一阶段要讨论的问题. 但是首先必须先将转向特性定义清楚,才有办法讨论"动力/煞车"的影响 重点还是在於滑差角. : 不管什麽车 用过高速度入弯 都会转向不足 : 猛打方向盘 都会转向过度 : 在汽车驾驶的范畴里面 : 转向过度或转向不足是指弯中加速的特性 是吗?我学/教开车也有几年了(基本上...我不是工程师而是驾驶专家), 也看过不少赛车驾驶的资料. 水准不够的书写的就像你说的一样; 我想也许你该参考一下Carroll Smith写的Drive to Win. : 猛力加速的时候 : 驱动轮的滑差角会变大 所以很自然的後驱会转向过度 前驱会转向不足 : 这跟定义没有冲突 : 所以怎麽能说转向特性跟驱动方式无关呢? : 公式只告诉你OO>XX是转向过度 OO<XX是转向不足 : 没告诉你驱动方式不会改变滑差角啊... 定义的时候没说,意思就是无关. 所谓的定义就是他说了算,你照他的定义才有办法看他的故事. 但是严谨的人不会乱下定义,否则被人家推翻又得改口... 哈利波特被作者定义为一个巫师,从来就没说他是个工程师(无关就是无关); 如果我不了解这个定义(就是说我不知道巫师是啥), 或是我对他的定义嗤之以鼻(坚持认定他应该会写C语言), 对我来说小说内容就完全是胡说八道. 但我也可以自己下定义,写一个哈利波特从小念史密斯电子学长大後变工程师的故事. 如果写得好也是可以卖钱的.看有多少人认同而已. : 当然转向特性的变因有很多 : 只是以弯中加速这个情境来看 驱动方式是最重要的 : 而出弯加速这点又是赛车竞技里面最重要的 : 为什麽? : 因为定速状态下的转弯特性 可以藉由其他变因来控制 如悬吊几何 轮胎种类 尺寸 : 但是 加速状态下的转向特性 受到驱动轮的影响很大 : (减速的话... 应该不会一边转弯一边猛减速吧...) 真的吗?现行的汽机车舖装道路赛事绝大部分都有重煞车带转向的操作; Off road我就不熟了. 如果是转向不足,弯中加速而必须要多打方向盘, 请问是因为速度的提升造成转向不足而须多打方向盘(依SAE定义), 还是因荷重移动(或其他原因)造成滑差角比例改变? 这瞬间动态的我还不会分析,不知道您有何高见? : 因为以上种种原因所以才会有後驱操控比较好的说法 : (车辆进入衡定状态需要一定的速度,转向过度可以使车辆在较高的速度才进入衡定状态。) : 结论: 驱动方式与转向特性有很大的关系 後驱操控比较好? 我了解後驱的定义,但是操控比较好的定义是? 衡定状态又是啥? 以上这两点我真的不懂. 请赐教. 我也来个结论好了: 我平常思考的问题好像太基础了~~大家讨论的问题都好复杂. ptt果然卧虎藏龙,有机会请大家多指教. -- 超跑梦 ///Ｍ Ｐｏｗｅｒ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 219.71.231.197 ※ 编辑: ChengPingYu 来自: 219.71.231.197 (08/18 02:35) ※ 编辑: ChengPingYu 来自: 219.71.231.197 (08/18 02:37)