作者ChengPingYu (拥有超跑不是梦)
看板EuropeanCar
标题Re: [闲聊] 驱动方式与转向特性
时间Sun Aug 31 14:04:10 2008
接下来稍微讨论一下实际数据的取得.
根据先前的定义,我们可以用实验取得一辆车的转向特性图形.
这个图形是在定圆R的条件下,先以极慢速取得绕此定圆必须之舵角.
X轴为方向盘"增加"转角(正值为同向正舵,负值为逆向反舵)
Y轴为切线速度(就说是绕圈的速度好了)
由以上条件可推知,极慢速时X值应为零,然後随着速度增加,
转向不足的车X值会增大,转向过度的车X值会减小(负值增大)
一般市售车的图形都是在较低度速度时X值就逐渐增大;
转向中性偏不足的F1的图形则是一直维持在比0大一点,到很高速才迅速增大(像二次曲线)
当然转向中性偏过度的则呈负值的型态增大.
F1的转向特性图中,迅速增大的地方如果没拿捏好很容易就失控.
因此市售车的转向特性都是明显不足,以免到临界点时突然失控.
(我手边临时找不到图...等以後有空再补.手边都是避震器原理的图)
别忘了有一个重点:极慢速转这个圆时的舵角是多少?这一定是个正值.
自己的车到底转向不足到怎样的程度,必须要有上述的图表来说明.
转向不足不见得就是坏事,转向过度不见得就是好事.
这两个词只是描述一辆车的转向特性.
就好像马力不足不见得是坏事--这颗引擎可能是比较省油的.
除非有特殊的原因,否则没有必要去更动原厂车辆的转向特性设定值.
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超跑梦
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◆ From: 219.71.224.123
1F：推 EProlling:请教: 1.空力变因对此测试有影响吗? 08/31 20:05
2F：→ EProlling:2. 若是转向过度的车,其X的绝对值也是会增加吗? 08/31 20:06
3F：→ EProlling:想了一下..好像问了笨问题了 XD 消化中~~ 08/31 20:13
4F：推 kcLEO:这个讨论串看下来实在很神奇, 一方强调定义上来说转向特性 08/31 22:12
5F：→ kcLEO:与驱动方式无关, 另一方却还是要把驱动方式扯进来讲 08/31 22:13
6F：→ zeta:我发现这是因为语意问题.....说来话长y 08/31 22:20
7F：→ zeta:没时间好好po文,又怕万一讲错就糗了,还是等大大们讲 08/31 22:24
8F：→ ChengPingYu:我觉得板大说得对.这是语意的问题.我觉得要有清晰的定 09/01 00:01
9F：→ ChengPingYu:义,才会有清楚的讨论目标.也因此我要厘清的就是驱动方 09/01 00:02
10F：→ ChengPingYu:式不在SAE的转向特性定义里. 09/01 00:02
11F：→ ChengPingYu:前面也有些提到因加减速导致的瞬时转向特性改变,但这 09/01 00:03
12F：→ ChengPingYu:也是基於某辆车定速的转向特性,就可以推论荷重移动的 09/01 00:04
13F：→ ChengPingYu:效应.这也是一个清楚的定义带来的好处. 09/01 00:04
14F：→ ChengPingYu:关於空力的影响...老实说我忘了,而且手边没资料,sorry 09/01 00:05
15F：→ ChengPingYu:但这绝不是笨问题;我觉得是好问题.我手边关於空力的 09/01 00:06
16F：→ ChengPingYu:资料主要是traction circle(X/Y前後左右),加上Z轴速度 09/01 00:08
17F：→ ChengPingYu:形成像龙卷风形状的立体图 09/01 00:18
19F：→ ChengPingYu:Sorry,离欧洲车主题实在很远... 09/01 00:25
20F：→ zeta:注重驾驭的本质是欧洲车文化的一部份^^ 09/01 19:04