目前只知道确认要盖到埔里… 听上面的新闻说要在卢山至花莲段盖出大坠道… 在下认为这个难度虽然很高，但应该不会比雪山坠道来的高… 因为雪山山脉和中央山派的地层质地并不同。 雪山是被地质运动破坏过的破碎沉积岩山地。 中央则是已经经过一段变质的结晶地盘。 所以地下水的量应该会少一定比例，地质也会相对稳定。 但这样坠道的深度就不能太深。 因为太深的地方，岩石会变成可塑性。 坠道的修补成本会大大提高。 故，在设计时个人是希望不要一次贯到底…且预留一点坠道『变形』的空间。 至於埔里至卢山段… 地质是比较稳定， 但浊水溪的上游有不少水库这是事实。 若破坏的这些水库…则下游的公路会有灭顶之可能。 设计单位可能要好好设计这段路的走法。 基本上，埔里至人止关的路应该算好开（溪谷够宽） 人止关经雾社至庐山… 可能还是要再来一个坠道才能解决。 而这个…也许难度会和中央坠道不相上下吧？ ------------------------ 课题二： 四号、六号支线之部份。 有谣言说高工局已经放弃了丰原经潭子大坑太平竹子坑至雾峰、草屯的支线开设。 这件事情如果发生可能会影响东台中地区的繁荣… 东台中潭子、坪林、八○三战备医院、慈济医学中心、车隆埔、竹子坑军营地的连络 也该怎麽辨呢？ （纯属希望：大台中能有个完全的圆行高速路网哪~~~~~） --

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