※ 引述《polit ()》之铭言： : ※ [本文转录自 Railway 看板] : 作者: polit () 看板: Railway : 标题: Re: [问题] 树林是第5大站 : 时间: Tue May 16 09:11:01 2006 : ※ 引述《aoishingo (十二玉楼空更空)》之铭言： : : 我自己住树林 : : 但是我很讶异树林是第5大站 : : 北高中前3大没话说 : : 为何树林的排名 排在板桥 桃园 中枥 前面 : : 是因为树林是花东线起点吗 : : orz 不知道桃园到树林是否也可以地下化 : 树林真的是台铁第五大站没错 以每日旅客人数而言. : http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/93ticket.pdf : 这里是2004年的资料 : 第一台北站 每日4.3万人 : 第二桃园站 每日2.7万人 : 第三高雄站 每日2.4万人 : 第四中坜站 每日2.2万人 : 第五树林站 每日2.1万人 : 第六台南站 每日1.8万人 : 第七板桥站 每日1.6万人 : 第八台中站 每日1.6万人 : 第九新竹站 每日1.5万人 : 第十松山站 每日1.4万人 : 文中分析树林站的短程旅次占该站的七成五 可见树林短程通勤的特性非常明显 : 前十名中有七个在北部 也可见北部大都会区对通勤的需求有多麽强烈.. 1.在台北捷运还只有淡水线前，板桥旧火车站一直稳居第二名 那时松山大概也在3,4名 2.树林人是比较辛苦些，没有捷运，因此台铁是通往台北最便利的方式。 莺歌通勤人口也比以往增加许多，也是可以注意的一个现象。 3.中坜、桃园人口数目一直在增加中，两城市依附台北的程度很高，尤其是桃园 但说真的，一般的基础建设我想真的要加强，跟本没有和人口增长速度成正比， 桃园县在全台的一些经济统计数字都很漂亮，靠的主要是这种个城市称起， 但生活水平和收入却不同调。 4.广义的大台北都会区(杨梅镇以北)，大部份的车站通勤平均人口将来势必增加的 趋势会持续。 --

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