※ [本文转录自 Railway 看板] 作者: ckroy (Hug) 看板: Railway 标题: [新新闻]高铁促台湾市成形 时间: Thu Jan 11 22:21:30 2007 http://news.chinatimes.com/Chinatimes/Moment/newfocus-index/0,3687,9601110241+0 +0+214531+0,00.html 秃头多年的高雄半屏山逐渐长出绿油油的新叶；桃园青埔的「人工千湖国」慢慢填回平地 ；新竹六家、台中乌日、嘉义太保以及台南沙仑更怀着农地变黄金的美梦；位居首善之区 的台北、板桥则继续强化交通枢纽的大任。 随着台湾高铁在元月五日正式开放试乘，高铁不仅为西部走廊开启高速纪元，更为台湾冲 出崭新地貌。 1987年，政府开始研拟兴建西部高速铁路的可能，并在1997年由台湾高铁正式取得营运权 ，尽管质疑的声浪未曾停歇，台湾高铁还是在2007年1月2日06:00卖出历史性的第一张车票 。 全长345km，纵贯全台，连结台北、高雄两大都会区的子弹列车如今货真价实地在西部走廊 高速奔驰。高铁不仅为台湾民众实现「一日生活圈」的梦想，更将彻底翻覆台湾西部的地 貌风情。 钜型都市 90分钟，往返市中心 不要小看「一日生活圈」这句话。从20世纪资本主义发达之後，都市的样貌和定义就一直 在改变当中。交通，更是改变都市样貌和人民互动的主要关键。160年前，谁也想不到一个 小小的渔港，被迫割让给英国人之後，香港就此变身为「东方之珠」。也没人想到，麻六 甲岸边的小村庄，会成为大西洋航线入亚洲的门户：新加坡。 同样地，日本殖民台湾时代，纵贯公路和铁路的开发，「一府二鹿三艋舺」就被新的铁公 路枢纽新都心给取代。而到了21世纪之「全球化」风潮，都市，再也不是仅仅靠行政区域 画分，就可以轻率地定义了。 「90分钟的交通能到达都会中心的区域，就叫做同一个都会生活圈。」这是全球化後的「 钜型都市」的新定义，只要是90分钟能够往返的区域，会快速地融合，分工，成了一个休 戚与共的共同都会。 这就是高铁通车带给台湾的跨世纪意义，也许，「台湾高铁」这家公司会因为政商结构的 转变，或是资金和营运的问题，未必可以基业常青。但不论将来「高速铁路」会不会易主 经营，台湾，将会有彻底的大翻转，南北将更快速连成一气，将是不可再逆转的转变了， 这才是面对高铁通车後，台湾人民该跳脱蓝、绿和殷琪、陈水扁之纠葛恩怨思维外，更值 得关注之课题。 高铁究竟让台湾变成了什麽样？国立中央大学太空及遥测研究中心特地以「南北驰骋－－ 卫星看高铁」为主题，利用国内稀有的卫星科技，完整呈现全台8个高铁车站的样貌，并同 时比对各站开发前後的变化。 「经比对2000年、2003年和2006年开发前後的影像，可明显感受到高铁建站前後全然不同 的地貌变化。」太遥中心副教授张中白说明，原本的池塘、农田，如今变成崭新的车站及 规划良好的周边道路，同时也盖起了一幢幢的高楼及别墅，一座座新市镇诞生；台北站和 板桥站因地下化关系，感受不出地貌变化，但其余6个车站周边，均可透过卫星影像观察到 明显的改变。 左营站 高铁进驻，绿化半屏山 「还记得小时候半屏山是光秃秃的一片，上半屏山玩最常见的不是花草树木，反而是横冲 直撞的砂石车。」就读高雄师范大学的在地人李永正回忆着。南北纵走、盘据北高雄要地 ，富古老传奇的半屏之形让半屏山成为高雄人心中的信仰地标，但经过长时间的采矿蹂躏 ，半屏山地形、样貌、甚至是生态系统早已遭受剧烈冲击。 2000年的卫星空照图上，明显可以看出半屏山南坡光秃秃的丑陋，半屏山蕴藏丰富的石灰 岩矿，品质优良，水泥公司持续在半屏山开采，直到1997年采矿权中止才暂时告一段落， 因为《水土保持法》，半屏山的生态才获得重生机会。 2003年，经过缜密规划的高铁站区工程加速了半屏山的绿化运动，在配合高铁新兴市镇的 规划下，政府全力为停工的石灰岩采矿场进行半屏湿地的绿化整修，秃头多年的半屏山终 於逐渐长出绿色叶子，「外界总将高铁视为破坏周遭环境生态的凶手，若以左营站区为例 ，其实并非如此不堪。」张中白说。 前後对照下来，2003年高铁周边腹地的工程开始动工，比起2000年黄沙滚滚的飞沙走石， 黄土裸露在外的面积已大幅下降，取而代之的是鲜艳青翠的「绿」逐步进驻。左营站大型 波浪状屋面的流线造型与半屏山及莲池潭相互辉映，通车後的左营站区展现出前所未见的 清新亮丽，2006年卫星空照图下的半屏山不再丑陋，反倒绿意盎然。 桃园站 恢复绿地，回填人工湖 驱车行经桃园青埔，远远便能看见高铁车站矗立，大片玻璃帷幕经过特殊照明设计，车站 在夜间成为巨大的艺术灯笼。当初在决定青埔做为高铁桃园站区时，这里还是一片荒烟蔓 草。 青埔的2000年卫星空照图，周围被大片农地包围，湖泊、河流密集分散四周，「由於唯一 的灌溉源头大汉溪转向流到台北县市，桃园地区的农地灌溉贫乏。」张中白解释：「为了 加强灌溉，地方挖掘了许多人工湖。」他表示，确定青埔为桃园站区後，由於要扩展腹地 ，施工单位便毫不客气地开始回填湖泊，虽然有人担心如此会破坏原有生态环境，「但因 为这些原本就是人工湖，回填後对环境其实并不会产生太大影响。」反而经过完善的都市 新造规划後，让千湖国朝新兴市镇迈进。 相较於2000年青埔空照图农田、人工湖所显现的的蓝绿交错，2003空照图则呈现出青埔站 区的腹地规模，黄土覆盖的区域清楚表现出占地广大的特定计画区，原本应该在腹地范围 内的蓝色湖泊因人工回填而被黄土所淹没；2000年的「蓝绿交织」、2003年的「黄」，到 通车後的2006年，在整体规划趋於完工的青埔周遭，可看出绿地又重新驱离功成身退的黄 土了。 新竹站 规划详细，竹科新重镇 相对於高雄半屏山绿意重生、青埔的千湖国走入历史，充满流线造型的白色车厢划破传统 农村，也带来黄金效益。 高铁尚未落脚前，新竹六家是三百多公顷富庶的米仓，2000年的六家，满片青翠映入眼帘 ；对照2003年，棋盘式的黄色预设道路间杂着些许绿意，四方交错的土黄棋盘可以观察出 高铁对新竹站区的详细规划；高铁完成後的2006年，铁灰色的联外道路整齐罗列，棋盘方 块也再度被绿色园区占据，六家大片的稻田消失，摇身成为继竹北之後另一个吸纳竹科产 业的新兴城镇。 为了凸显不同，新竹站体有别於其他车站，以融合半导体晶圆为主要设计概念。看准往後 优越的交通地理条件，华邦电率先宣布将投资15亿在高铁站附近兴建研发大楼，有意把现 阶段分散各厂区的研发单位集中於此。 新竹六家从农地化身为科技新重镇的前景可期，不过向来被视为带动六家发展最具指标意 义的生医园区，却随着台大团队的退出掀起了一丝波澜。改由国科会接手的生医计画等於 重新回到原点，该怎麽对外证明生医园区的潜力，得看国科会了。 台中站 规划不良，四周光秃秃 台中乌日这个过去以成功岭闻名的乡下农村，豪华富丽的建筑物搭配周遭几近荒芜的景色 ，让时尚现代兼具的台中乌日站区更显突兀。 以2000年与2003年的空照图来看，在顺利徵收完周围土地後，2003年的乌日显然仍然完整 翠绿，整体特地区的统筹规划还不太明显；再看2006年卫星空照图，相较於其他高铁站区 周围在2006年几乎都已完成重整，乌日四周却还是光秃秃的一片，无党籍立委颜清标便曾 抱怨说：「政府对地方发展定位没有好好规划，乡亲到现在都还不知道未来的方向。」对 照於台中七期重划区与中科的发展，乌日的整建显然遥遥落後，联外道路也未趋完善，随 着标示向前开，最後竟然是「此路不通」，标示不明的道路指示让用路人傻傻分不清东南 西北。 台中乌日站是特定区中唯一规划有娱乐性质赌场的特殊站区，一旦博弈条款通过，後续引 领的商机将是无从计算的庞大。只是当全台湾最大的酒店、赌场都往台中聚集的同时，当 前卫星空照图却看不出乌日有变成台湾拉斯维加斯的可能。 嘉义、台南站 交通不便，离都市太远 堪称是高铁双胞胎的嘉义太保、台南沙仑，过去都是甘蔗田，太保附近的地主蔡永义说： 「以前车站附近是一大片蔗田，太阳下山几乎就没什麽人了；没有路灯，晚上大家也都不 太敢经过。」或深或浅的绿色整齐方格遍布在太保、沙仑四周，2000年的空照图显示，太 保以及沙仑位处偏远，距离市区有一大段距离，在徵收最大地主台糖的农业用地後，2003 年，预定地周遭的甘蔗方格不复存在，黄色直线来回穿梭描绘出未来的园区范围。 通车阶段的2006年，以农为本的田园完成土地徵收，特定区四周也已留下庞大建地等待企 业入驻，但与市区的交通仍未解决，尤其在周围仍是甘蔗田四散的先天环境下，要想将农 田变为黄金，恐怕还得等上一阵子。 相较於高铁对半屏山、千湖国以及农地蔗田的影响，从卫星空照图观测的结果看来，2000 年到2006年，都市机能发展健全的台北、板桥几乎看不出有太大的变化，但高铁站区进驻 後，台北「五铁共构」、板桥「三铁共构」又再度厚实早已具备的交通枢纽地位，送往迎 来的责任更被托付。 日本新干线完成後，30年来不断改变日本的生活、文化与经济发展。在惊涛骇浪中，台湾 高铁建构完成是不争的事实。换个角度从太空卫星看台湾，跨世纪的高铁确实为宝岛带来 冲击，也构筑着30年後不一样的台湾。 未来会变成怎样？具体的发展，将靠未来台湾人民共同打造，也要看政府有没有责任感负 起妥适规划的决策与建设决心。这些都仍是未定之天，但可以确定的是，当台北到高雄都 能在90分钟内往返，贯串西台湾的新都心「钜型台湾市」逐渐成型，南北的差距和挑拨， 政客们将愈来愈没有舞台可以挥洒了。 -- 夜深深 梦缠绵，人沉醉 既然离别难免 今生何必相会...今生何必相会 流星闪过，莫须伤悲 千百年之後谁又还记得谁 --

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