※ 引述《seeback (永不放弃的坚持)》之铭言： : ※ [本文转录自 Railway 看板] : 作者: eslite12 (recta sequi) 看板: Railway : 标题: Re: [问题] 请问高铁站的设站位置 : 时间: Fri Jan 12 00:28:15 2007 : ※ 引述《olympic1912 (David)》之铭言： : : 首先, 台中在日治时期早期的城市规划我可以百分之99跟 auto兄您保证 : : 绝非以巴黎的放射状为主要蓝本, : : 如果要跟欧美扯上关系, 那单就空间形式而言还比较像是欧洲在美洲所建立的殖民城市 : : 例如墨西哥城, 亚特兰大等地 : 其实台中市的都市计划是跟欧美扯得上关系的 : 台中市确实是台湾最早提出现代都市计画之处 但主因是1890年12月的时候 : 台中市的城池才完成第一期(顶桥仔头到东大墩街) 所以还有庞大的工程 : 相较下台北跟台南都是已经有点基础的都市了 得先对原有市区进行修正 : 才可能有下一步的扩展 台中市在日治时代的城市规划当然跟欧美扯的上关系 但是跟巴黎的关系单就空间呈现上来看似乎是极为薄弱, 甚至是完全不同的规划思维 前文也提到了, 台中市的早期规划比较类似欧洲在美洲所建立的殖民城市空间 基本上, 殖民政府在台湾所进行的市区改正, 市区计画, 都市计画等这整套体系 都是从欧美学来的, 所以只要是日治时代公布的计画, 广义来说应该都能跟欧美扯上关系吧 : 而日本人还没正式领有台湾时 就已经以欧美都市的理论在台中市进行规划 : 画出了一个正中央是公园 外环是政府机关的圆形都市 整个计划的理论 : 是当时英国人Howard Ebenezer提出的"田园都市" 只是到1896年12月的时候 : 总督府就觉得这个规划异想天开 加以痛批 而执笔痛批的总督府工程专家 : 就是台湾都市计画之父Barton 不过圆形都市的计划在1896年3月就已经展开 : 所以还是有一部分的工程是圆形都市的一环 最重要的就是北屯路与三民路 部份恕删 台中市的同心圆式市街是由台湾民政支部长 儿玉利国 所提出的 他的规划图面可以参考1896年的[台湾视察日记]或总督府公文类纂 然而这个规划是全然图案式的规划, 全然未考虑现实地理与人文环境 如官有地之分布, 地形, 水文等等 因此在1896年6月9日送总督府民政局长签核时, 明确指出台中市作为未来行政要地, 且有机会成为岛内中部最有望的城市, 对於市区的计画应该要考量到现状, 故应重新审慎考量以免贻误该市百年之长计 至於 Barton 的对此同心圆式规划的意见, 具体来说包括 一 同心圆式市街的核心在正中央, 各街路由核心出发可四通八达, 就军事及交通上有其优点, 且形体颇为奇丽巧妙, 但除此之外却有其他问题 二 此规划将使圆边或町角的家屋商舍在建筑上产生不合理且不便的情况 三 全城重要设施过於集中, 容易使外圈产生发展不均衡的缺失, 对未来市街之 繁荣将产生不良之影响 四 未来进行自来水建设时此一规划亦将造成施工上之不便与不经济 (参考张嘉玲, 2004, 页3-7 至3-8) 由此发展历程来看, 此圆形市街似乎只停留在图纸概念阶段, 且目前现有文献图面都是单线图, 或许 e兄 或其它朋友对此有更进一步的研究 但发文当下小弟个人对於 e兄 所谓此同心圆计画已有部份实现 的说法持保留的态度 : 倒是台北市经过两次巴黎化我是很确定的 第一次巴黎化是有名的大正时代市区改正 : 可以说是奠定台北市的今日基础 部份恕删 在日治时代殖民政府对台北的空间改造与其说是将台北巴黎化 小弟个人认为更严谨地来说似乎称之为 台北市的欧化 较恰当 当然不可否认纯粹就空间上的改造来看好像跟巴黎是牵得上关系的, 但一来截至目前小弟个人尚未看到有日治时期的文献或官方文件明确提到 台北市的城市规划是模仿巴黎来作的, 二来相反的在日治时期出版的台湾建筑会志第13期中则有这麽一段文字: 现在的三线道路是以往城壁的遗迹, 此一大道乃是参考独逸联邦(德国) 莱比锡的散步道所设计的 三线道路是环绕旧台北城一周的林荫大道, 而这种环城式林荫道的规划最出名的 莫过於是奥地利维也纳旧城的环城林荫道, 与巴黎的规划在空间上是有差别的 诚然台北市在日治时期有 东洋小巴黎 的美誉 但其都市空间改造却难以说是完全的巴黎化, 故或许可以改称是欧化? --

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