※ 引述《seeback (永不放弃的坚持)》之铭言： : 话说从头,台中市早在1900年就已公布市区计画, : 当时主要以偏斜约45度的正方形棋盘状道路构成整个台中市 : 然而, 到了1908年纵贯铁道完工的时候, 铁道整个从市街中央斜切而过, : 将台中市切成了铁道以北(前站)和铁道以南(後站)二个市区 : 铁道的路线未跟城市规划配合, 因此铁道沿线就出现一堆奇形怪状的零散土地, : 根本难以发展, 铁道已经开辟, 没法动了, 现况又难以使用 : 剩下解决的办法只有一个, 那就是进行 时局匡救 自己更改市区计画比较快 : 当时, 铁道以北的市区已经有部份开发完成, 难以更动 : 铁道以南的市区则多未开发, 所以直接废止铁道以南的旧计画, : 配合铁道走向另作新的道路规划 : 那麽铁道以北呢, 只好沿着铁道边作一条道路, 将原有被铁道切断的道路收纳起来 : 至於车站就直接放在最多道路交会的一个点上, 同时修改一下道路走向, : 让今天的中山路和中正路略为往车站方向集中以利交通, 这才开始有点放射状的感觉 : 不过此时站前仍尚未有扇形广场的辟设, 直到数年後又变更站前的市区计画线 : 才出现了现今的广场, 使得站前的交通节点意象能更清楚的展现 : 总归一句, 台中站前的放射状道路与广场是历次不断配合实际需求和现实条件所形成的 : 而非是在一开始就有此构想 为什麽台中市区的道路斜偏约45度 这也是相当值得讨论的议题 就我了解，最可能的原因还是为了迁就清代的台湾省城 虽然省城并未完工 但是北门与西门已经成为城内最主要的出入口 北门约在今天的台中公园自由路门前 西门约在今天的光明国中（原台中监狱）自由路门前 因此新的都市计画将北门与西门连线成主要干道（今自由路） 其他街廓再以这条主要干道为基础展开 就成了斜偏约45度的走向 而今天民权路以西有大量的公家机关与学校分布 如市政府、台中女中、法院、原监狱等等 事实上也是延续清代台湾省城的布局 台湾省城的衙门、考棚等等机关本来就集中在那块区域 我想要表达的重点是 纵使殖民都市，也不能完全盖在空地上 因此很多成分仍然受到原先的土地利用所影响 -- Everything is related to everything else, but near things are more related than distant things. --

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