作者biotite (山水寄情)
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标题Re: [情报]社论 扣紧台铁捷运化发展契机(台南)
时间Mon Feb 19 13:44:25 2007
※ 引述《timeaftime (枫)》之铭言：
: 标题: [情报]社论 扣紧台铁捷运化发展契机(台南)
: <内文详见下联结或原po>
: http://news01.cdns.com.tw/20070127/news/edit/104000002007012621054399.htm
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: ◆ From: 218.175.79.224
: 推 GiveYouZero:先把公车系统搞好 再鼓励台南人多搭公车这比较实际 02/19 11:32
理论上，先把公车系统做好，看似省钱合理，但实际上，有几个盲点
1. 做好必须花钱，目前台南的大众运输旅次（含火车）大概不到 10%
若要维持好的服务水准，必定要先亏本一阵子
2. 台南的客运都是民营的，亏损只能依法补助，在政策的限制下，服务
水准仅能维持满足基本需求的水准，无法吸引其他运具模式转搭大众
运输..
在这样的现实下，大众运输的发展，政府砸钱发展新系统，还是比较可行
从长期来看，发展轨道大众运输系统，会比发展公车来得省成本
而且轨道大众运输系统的投资，不仅仅是票收
还涉及社会正义、社会公平、都市发展、环保等
如何将这些外部效益算进去，而不应仅仅以财物是否可以自偿为唯一考量
老实说，若可以赚钱的话，民间企业早就抢着做了，不会等着政府做...
整体来说，政府对於陆上大众运输投资还是太少，尤其是台北以外的地区
光以苏花高可能达千亿的预算来说，可以盖 11 条台南轻轨了 (以88亿计)
http://www.tncg.gov.tw/Mayor.asp?id={BF557F67-3DDD-41CF-B691-8C2AFED75628}
不但没有环境上的大争议，也有地方共识，更可以促进社会正义..
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◆ From: 128.194.79.211
1F：推 tony1210:好像每一个县市都适用你的说法 02/19 14:19
2F：推 GiveYouZero:不论是公车或捷运都是大众运输 这都是一个现代化都市 02/19 15:02
3F：→ GiveYouZero:应该有的基本建设 这是即使赔钱也应该要做的东西 02/19 15:04
4F：→ GiveYouZero:而且很多潜在的利益是无法衡量的 02/19 15:06
5F：→ weichia:很多人陷在公车弄好才能盖捷运的迷思 这是完全错误的概念 02/19 15:08
6F：→ weichia:捷运从来就不是公车的升级版 两者是不同理念的东西 02/19 15:08
7F：推 GiveYouZero:台南现阶段把公车系统弄好 比盖捷运系统要实际也便宜 02/19 15:26
8F：→ GiveYouZero:这跟公车和捷运谁比较高级跟本无关 如果台南捷运真那 02/19 15:32
9F：→ GiveYouZero:麽容易盖 也不会拖了十几年 这是一个现实的问题 02/19 15:33
10F：推 tony1210:既然盈亏不是重点，那每一个县市都可以要求盖 02/19 16:01
11F：→ tony1210:政府根本不可能负担 02/19 16:02
12F：推 weichia:盈亏本来就不是重点 您以为北捷真的赚钱? 02/19 16:11
13F：推 tony1210:至少北捷营运帐面是盈余，而且票收占约80% 02/19 19:52
14F：→ tony1210:台南捷运喊停的原因不正是运输效益不足吗？ 02/19 19:55
15F：推 eslite12:做帐做的漂亮楼上也当真? 02/19 23:49
16F：推 owenx:借转捷运板:) 02/20 02:41