※ 引述《kuopohung (风之过客)》之铭言： : ※ 引述《biotite (山水寄情)》之铭言： : : 理论上，先把公车系统做好，看似省钱合理，但实际上，有几个盲点 : : 1. 做好必须花钱，目前台南的大众运输旅次（含火车）大概不到 10% : : 若要维持好的服务水准，必定要先亏本一阵子 : : 2. 台南的客运都是民营的，亏损只能依法补助，在政策的限制下，服务 : : 水准仅能维持满足基本需求的水准，无法吸引其他运具模式转搭大众 : : 运输.. 补助的法源依据为 http://law.moj.gov.tw/Scripts/Query4A.asp?FullDoc=all&Fcode=K0020054 : 最大问题是中央没钱 : 无法负担庞大的费用 : 或者其他的支出排挤到捷运 : 在这种情况下最要紧的还是把公车系统做好 1. 中央的确没钱做浪费的投资, 不过, 并不是没钱做任何资本门投资 试问, 把950亿拿去做苏花高好? 还是拿其中的 500 亿增购新列车, 改善台铁的服务品质及宜花东的大众运输智慧化 然後200亿给台中彰化, 100亿给台南, 70亿给新竹, 50亿给嘉义 (还有30亿给其他都市) 发展轨道系统及改善公车营运来得好? 2. 先把公车系统做好比较省钱有效, 是不是也是种迷思? 从长期来看, 轻轨营运比公车便宜, 再把环保, 都市发展的效益加进去, 轻轨更胜出 关於轻轨营运的效益分析, 国图有不少硕士论文, 有兴趣者请自行研究, 暂不讨论细节 3. 运量不足, 一直是推托都市轨道运输系统投资的说词 用现况不到10%的大众运具使用来估, 然後票收又要可以维持成本 这样的结果就是票价居高不下, 运量当然不足 以台南为例, 如果每段票都是 5元, 路廊规划得好, 搞不好大众运具使用率以陡升到20% 有没有想过, 不到50万人口的法国 Strasbourg, 为何都市轨道运输系统做得很成功? 而以小汽车为主, 而且是保守派占上风的休士顿, 为何开始思考布建轻轨? 台湾的都市, 想要提供市民什麽样的交通选择? 想要提供什麽样的都市服务? 这都必须一并考虑 当然, 建设都市轨道运输系统仅仅是手段, 不是目标, 目标是社会的公平与效率 於是, 涉及两个问题要思考.. 政府是否有投资大众运输的责任? 以及, 要选择什麽样的系统? 第一个问题, 显然政府做得不够, 而且有分配不均的现象 投资多半集中在公路的开辟, 而人均投资可能集中在台北及偏远地区 像台南嘉义, 屏东这样的城市, 政府的作为几乎是自由放任, 反正市场会解决一切 而该选择什麽样的系统, 我在此无法提出一体适用的原则(我的功课也做得不够) 不过, 我知道很多台南人很企盼台南有好的都市轨道运输系统 而且如台1到南科, 台20, 县182这些廊道, 运量都是可以支撑轻轨营运的 --

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