1.新闻网址︰https://udn.com/news/story/7266/9201605 2.新闻来源︰ 联合报／ 记者甘芝萁 3.完整新闻标题：砸数百亿推TPASS...汽机车数量双创新高 4.完整新闻内容︰ 根据公路局统计，截至今年十月底，自用小客车数量已达七百一十七万辆、机车达一千四 百六十八万辆，双双创下历史新高。记者余承翰／摄影 https://uc.udn.com.tw/photo/2025/12/13/realtime/33956702.jpg 政府近年砸数百亿力推ＴＰＡＳＳ通勤月票等公共运输优惠，盼能降低民众对私人运具的 依赖，但根据交通部公路局统计，截至今年十月底，自用小客车数量已达七一七万辆、机 车一四六八万辆，双双创下历史新高，其中机车数量又比前年增加廿七万辆之多。 交通部表示，汽机车持有率增加，可能受外在环境的影响，包括疫後经济大幅复苏，民众 持有能力增加，以及近期因应美国关税冲击，货物税减免等，并不代表公共运输推动成效 受到限制。 但学者直言，政府推行ＴＰＡＳＳ只是鼓励本来就搭乘公共运输民众更频繁搭乘，实际上 根本无法转移民众使用运具的习惯，且政府一味只用「补贴」政策，反而无形中限制了客 运业的服务转型与提升。 汽机车驾驶 多用来通勤通学 根据交通部「机车及自用小客车使用状况调查报告」指出，机车驾驶平均年龄为四十七点 二岁，去年平均一周使用机车四点八天，一天骑乘四十六点六分钟，以「通勤（学）」为 最主要用途，至於使用机车通勤（学），转乘其他交通工具者，比率不及一成。 至於自用小客车的驾驶，平均年龄为五十岁，逾八成驾驶有在兼用其他交通工具，以兼用 机车占比最多。平均一周开车三点九天，一天行驶一点八个小时，同样是通勤（学）为主 要用途。 养车成本提高 养机车变便宜 此外，调查也发现，汽车养车成本也提高，去年平均每辆一年需支出八万四三一七元，较 两年前增加五五○元，其中北部车主负担最重，年花费超过九万元，其中光是停车费高达 一点一万余元，为其他县市的二点六倍至九点五倍；南部与中部车主年花费约七点九万元 ，东部约六点六万元。养车成本虽增加，汽车登记数仍持续成长。 机车养车费用呈现下降趋势。去年平均每辆机车的变动支出为八六一○元，较一一一年减 少一五七元。大型重型燃油机车养车费最高，达一万六五三九元；电动机车平均支出一万 五○六元，其中充电或电池租用费达七七一七元，甚至高於部分燃油机车的油料支出。 通勤月票 让使用者更频繁搭 对於政府花大钱推动ＴＰＡＳＳ，汽机车的持有数却创下新高，交通部说，依据最新统计 ，汽机车使用的长度、频率都有降低，表示民众使用习惯已渐有转变。 交通部说，目前每月常态使用ＴＰＡＳＳ人数已经高达九十八点二万人次，且持续增加中 ，去年整体公共运输使用量已经较一一一年增加达百分之廿七点四，今年一到九月公共运 输使用量，更较去年全年总量成长百分之二点四，都是公共运输推动具明显效果的证明。 消基会交通委员会召集人李克聪分析，政府投入数百亿元推动ＴＰＡＳＳ通勤月票，但实 际使用者多半仍是原本就搭乘公共运输的族群，只是使用频率提高，表面上人次增加，实 际上公共运输的市占率成长有限，显示现行政策仍难以有效吸引私人运具使用者转移。 5.附注、心得、想法︰交通部谈公共运输推动，而学者则是针对通勤月票 学者认为通勤月票使用者，使用次数提高造成表面人次增加，实际移转私人运具使用者仍有限 --

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