说到北花联运票，在罗东转乘台铁(往花莲)或客运(往台北) 票价总和有可能比北花自强号目前价格(440元)还低 时间上，如果只算火车加客运的时间(不计算在罗东转车等车的时间) 也是有机会比台铁北花自强号行驶时间还短 那请问大家北花联运票已经实行这麽久了 大家现在要往来台北花莲 是优先选择台北直达花莲的台铁火车呢，还是使用北花联运票在罗东转车呢? ※ 引述《jaulee (飞驼)》之铭言： : 大家都说转乘有什麽不好，我没有说转乘不好，也很希望将来在宜兰转乘能有好的规划 : 但重点是 : 铁道局现在的说法，是有可能把台铁北花直达的火车全部取消 : (我不确定会不会全部，但以铁道局的说法，就是让人担心会这样) : 也就是不管你喜不喜欢在宜兰转乘，以後你就只有转乘这个方式往来台北花莲 : 没有什麽喜欢转高铁的就在宜兰转高铁，不喜欢转高铁的就继续搭台铁直达往来北花 : (所以有推友说高铁通车後，北花的台铁座位应该会更多了。哈哈 别说座位不会增加 : 他们根本就直接把车取消好吗) : 如果无法想像转乘到底是甚麽，可以举个例子 : 大家都有用过北花联运票吧，就是台北到罗东坐客运，罗东到花莲坐台铁火车 : 也就是台北花莲之间非得要在罗东转乘。 : 姑且忽略客运和高铁的差异，就以转乘的模式来看 : 以後在宜兰转高铁就好像现在罗东转客运一样 : 大家觉得这样的模式好不好? 我觉得也没有不好，我甚至曾经很常这样 : 但是如果你经历过台铁误点到罗东，你要搭的客运已经走了 : 你或许会说那就搭下一班阿，反正不会很久， : 那就看每个人觉得搭下一班车这件事有没有差 : 如果是差个10几20分钟就差很多 : 或是如果已经先买好指定时间的票呢? : 更惨的是如果是尖峰时间呢? 你想搭下一班还不一定能候补上呢? : 好几个不确定性就开始浮现 : 大家可能都觉得是小问题，但这是很实际每个人会遇到的问题 : 不过或许有人就会开始说，这样好麻烦喔，我下次还是花莲搭台铁火车直接到台北好了 : 现在当然还有花莲直达台北的火车 : 但是很抱歉 如果未来高铁通车了 你这时候才觉得比较好的北花直达台铁车已经取消了 : 不管你喜欢还是不喜欢转乘，你以後就只剩转乘这一路了 : 当然啦 如果你喜欢转乘 那就恭喜你! : ※ 引述《jaulee (飞驼)》之铭言： : : 我是花莲人，我坚决反对北宜高铁的兴建，因为我担忧北宜高铁通车後，最惨的就是花莲 : : 台东。理由如下 : : （一） : : 根据5/5高铁环评初审新闻稿（注1），铁道局强调目前台铁树林七堵间路线容量呈现饱和 : : 状态，东、西干线列车路线重叠。此外根据3/6交通部铁道局举行高铁公听会的新闻稿（ : : 注2），铁道局说北宜高铁通车後可引导台铁树林始发的部分列车，调整至宜兰始发，舒 : : 缓台铁树林至七堵瓶颈运输压力。那我们就来看看北宜高铁通车後，要引导那些树林始发 : : 的列车改从宜兰始发，才能舒缓台铁树林至七堵瓶颈运输压力呢？我们就只看往宜花东的 : : 列车就好，以5/9树林发车有停靠宜兰站的列车来说，（1）终点到宜兰的有2班；（2）终 : : 点到苏澳的有13班；（3）终点到苏澳新的有1班；（4）终点到南澳的有3班；（5）终点 : : 到和平的有1班；（6）终点到花莲或其以南包括台东的有28班。最大宗就是往花莲以及其 : : 以南的列车。若要能有效舒缓树林七堵间的压力，调整树林始发的列车至宜兰始发，必定 : : 是得调整到往花莲以及花莲以南的列车。讲到这里，各位花莲的乡亲以及常常往返北花东 : : 的朋友，以後我们到台北，就是要从「台铁花莲站」搭火车到「台铁宜兰新站」（与高铁 : : 共构），再从「台铁宜兰新站」走到「高铁宜兰站」转搭高铁到台北。原本我们是可以花 : : 莲搭直达车到台北的，以後变成要转车才能到台北了。请问各位能接受吗？ : : （二）就算各位能接受在宜兰转乘高铁，但是始终看不到铁道局针对相关的转乘计画为何 : : ，包括「台铁宜兰新站」月台到「高铁宜兰站」月台的距离多远，以及火车到宜兰後，有 : : 无相应高铁班次衔接以及转乘高铁所需时间为何？倒是在5/5的另一个新闻稿（注3）写到 : : 「铁道局回应，台北往花东可能不会有转乘」，请问这是什麽意思？是说台北花莲间的火 : : 车不会调整吗，但你不调整又怎麽舒缓七堵树林间的压力？还是你意思是，花东就是要在 : : 宜兰转乘，但我们不会帮你规划配套措施，你们花东人自己想办法？所以我们到时候如果 : : 因为台铁花莲到宜兰的火车误点，原本准点可衔接的高铁已经开走（你或许早已订了这班 : : 高铁票，但它已开走）该怎麽办？很抱歉，你自己想办法！一堆花东人，尤其是老人家， : : 坐台铁火车到宜兰後，拿着大包小包的行李，能有办法很容易地找到及走到高铁站转乘吗 : : ？很抱歉，你自己想办法！ : : （三）有报导（注4）提到，交通部铁道局在2019年提出的「2020运输政策白皮书」，提 : : 到北宜高铁通车後，台北（南港）到宜兰27分钟（估且算30分钟），台北到花莲时间也能 : : 减少为90分钟。目前台铁宜兰到花莲最快也要67分钟（就算60分钟好了），所以交通部说 : : 的台北到花莲缩短为90分钟，是台北到宜兰搭高铁的30分钟加上宜兰到花莲搭台铁的60分 : : 钟吗？请问我们是可以在宜兰站瞬间从高铁移动到台铁吗？还有从高铁走到台铁月台，若 : : 列车还没来，等待的时间要多久？以上试算已明显戳破台北到花莲能缩短至90分钟抵达［ : : 不是说不可能，但我看不到交通部针对这一点有详细的规画试算及说明，而且铁道局也明 : : 确表示不会有转乘规划（注3）］明显就是为了想增加北宜高铁兴建的合理性，消费花东 : : 居民的交通（而且还是不切实际的消费）来为其背书罢了，我实在是看不下去！ : : 最後我想说的是，高铁没盖到花莲我也认了，北宜直铁不盖改盖高铁到宜兰我也认了，但 : : 是我绝不能接受北宜高铁通车後，损失的是花东几乎唯一依赖的铁路交通。 : : 我最担心的，就是目前北宜高铁讨论的各项议题中，对花东交通影响的实质讨论付之阙如 : : ，希望各位大家可以一起关心，让这个议题有更多人知道，而不是被忽略而牺牲掉。哪怕 : : 是反驳我的论点都行，我甚至希望我的担心其实是错的。 : : 注1 : : https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505050052.aspx : : 注2 : : https://udn.com/news/amp/story/7266/8589717 : : 注3 : : https://tw.news.yahoo.com/高铁延伸宜兰说明会-环评-挖10座隧道-9成民众想要知道细 : : 部规划-135356024.html : : 注4 : : https://ourisland.pts.org.tw/content/11423 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 27.53.26.23 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Hualien/M.1748017474.A.DF2.html