※ 引述《karatelism (charlie)》之铭言： : 喜欢撘什麽车是每个人的自由 : 要省时间的就去撘目前非法的野鸡车 : 要省钱的就撘火车 : 又不互相冲突 : 讲话有必要这麽酸嘛 : 连板主也跟着一起玩 : 也难怪这个讨论串会越来越奇怪 我很喜欢你的第一段，但也不喜欢接下来那一段...... 因为该不会你很喜欢或者是希望宜兰县步上台中南投的後尘?? 那这样你们可以继续爱搭野鸡车吧，这样在宜兰的国光和宜兴，甚至以後要来经营的 首都和大都会客运也可以不用来了，因为你们宜兰人喜欢野鸡车，那要合法客运做啥？ 之前翻过一篇报导，是关於野鸡车和合法客运的问题，而这篇报导是在台中报导的 在台中的人应该对於大甲行和巨业不太陌生，原本巨业经营海线到台中市的路线好好的 但很惨的是因为大甲行的崛起，所以让巨业这条线几乎变成亏本经营，亏到快撑不下去 当然很多人说怎麽不加车和加班次来抢生意，巨业就说他们很想啊 但敌不过野鸡车的疯狂加车，而且要做这些事情得花手续和时间，很难马上说加就加 而且因为大家都去投靠野鸡车，让该公司的经营雪上加霜，所以没什麽钱可以买新的大车 虽说可以靠政府补助，但能补助多久？ 依照这篇报导来说，换成宜兰呢？ 当大家都去投靠野鸡车了，那麽你要想合法业者会因为这样而亏损多少万元？ 然後会不会亏到最後减班，牺牲民众搭乘合法客运的权利呢？ 再跟你讲一个好了，这大家在雪隧通车前都应该看过的新闻报导 之所以现在雪山隧道仍然不开放大客车，或是国道客运跑雪隧纯粹是安全问题 因为现在我国还没有经验可去处里隧道内部的安全问题，所以才采用逐步开放来看看情况 追踪观察流量和状况後，确认可以之後才在开放其他车种的车子入雪山隧道 最典型的例子就是八卦山隧道，初期通车仅能让小客车跑，到最近才给大客车跑 现在又觉得 OK 才给大货车跑，八卦山隧道长度才约五公里，你说雪山隧道能不更谨慎吗 另外有某推文说政府已经决定不让合法客运跑雪山隧道，这个说法是错误的 建议你赶快去爬个文，政府已经把国道客运的路权给弄差不多了，等到开放大客车之後 国道客运才会跑 台北－宜兰 或是 板桥－三星 这种路线 为什麽九人座野鸡车现在可以跑雪隧呢？因为他在当时就是以租赁车方式来经营 而他不受公路相关法律所规范，而且也不用申请什麽路权，所以当然可以跑 另外合法客运都会有旅客客运送定型化契约，那野鸡车有吗？ 即使有这东西，但都是纯粹写好看的，因为他不用接受公路局的管理，所以出事没得赔 你有听说过搭野鸡车出事後，有成功受到赔偿的案例吗，没有吧！ 有些事情，不是你想要什麽就有什麽的 :) 有些事情，也不是你们想的那麽简单 :) -- 高市公车　机场干线 Express Airport Bus 一段票收费，全票 12 元 ●●●●●●●●●●●●●－●●●●●●●●●●● 头班车 末班车 班 距 高大生中新苓兴大中劳狮中凯　翠信劳草明明金国国市小 06:05 22:30 15-25分 雄港命央田雅中远山工甲山旋　亨铭工衙正正福际内立港 车埔线公路路二百二公国三陆　北街中路社国路航航空站 乘车时间：40分 站 园口口路 路园中路桥　路口心口区小口站站大 搭乘公车，悠游高雄风光 --

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