标题: 贸易战延烧... 美中互徵船舶港口费 陆制船只纷撤出美航线 新闻来源: https://udn.com/news/story/124373/9070479 联合报 记者林则宏、陈宥菘、编译高诣轩、任中原／综合报导 美中贸易战延烧航运业，美国川普政府十四日起对停靠美国港口的中国船舶徵收港口费， 大陆对等反制，同日起对靠泊大陆港口的美国船舶收取特别港务费。 纽约时报报导，美国此举计画已久，旨在对抗中国在商业造船业的主导地位，并协助振兴 美国长年萎缩的造船业，也扩大美中贸易战。 美国对停靠其港口的中国公司拥有或营运船舶，每净吨徵五十美元，未来三年内每年每净 吨增收卅美元，中国制但非中国营运商的船舶，按净吨位或是货柜数量收费，每净吨徵十 八美元或每个货柜一百廿美元，未来三年每年每净吨增收五美元。 中国航运公司无从避免缴费 中国以外的航运公司近年购买不少中国制船舶，目前正试图尽量将这些船只从美国航线撤 出，以避免收费。新规定对中国航运公司最严格，他们无从避免缴费。 为反制美国，大陆交通运输部昨发布「对美船舶收取船舶特别港务费实施办法」，对靠泊 大陆港口的美国船舶，按每净吨四百元（人民币，下同）收取特别港务费，此後逐年提升 ，至二○二八年将达每净吨一千一百廿元。 根据大陆前述办法，需缴纳船舶特别港务费的船舶包含美国企业、组织和个人拥有船舶所 有权或运营的船舶；直接或间接持有百分之廿五及以上股权企业、其他组织拥有或运营的 船舶；悬挂美国旗的船舶；在美建造的船舶等。 法新社报导，去年美国时任总统拜登就要求美国贸易代表署进行调查，以辨识中国在造船 、航运、物流业的不公平作法。川普上任後持续关注，三月曾宣布成立白宫造船办公室， 四月宣布对大陆船舶收港口费。 陆批歧视促美对话协商解决 针对美国对大陆造船、海运业进行三○一调查，大陆商务部昨批评美方此举构成歧视性作 法，严重损害大陆相关产业利益。并称中方的立场一贯，「打，奉陪到底；谈，大门敞开 」，敦促美方纠正错误作法，透过平等对话协商解决双方关切的问题。 大陆交通运输部并公告，对相关企业、组织或个人是否存在实施、协助、支持美国在航运 业、造船业及相关产业对大陆采取歧视性限制措施的行为，展开调查。 港口费恐推高输美商品成本 美国率先对陆船收港口费，引发讨论。支持者说，中国利用补贴在造船业取得优势，收港 口费是为了阻挡远洋运输公司购买中国船舶。但是批评者说，这些费用将降低供应链效率 ，最终将推高输美商品成本。 有人怀疑港口费能否振兴美国造船厂或阻碍中国造船业。中国造船业近年已遥遥领先日本 和南韩，船舶经纪业者ＢＲＳ指出，去年中国制造全球六成大型船舶，比五年前的四成四 提高，美国制船舶成本则可能上看亚洲船舶的五倍。从今年初迄今，中国已建造七一七艘 大型商用船舶，美国仅建造一艘。 美国智库战略与国际研究中心副总裁福纳乐说，航运公司若从中国买船，可用低成本快速 获得高品质船舶，这可能抵消美国对中国船舶新惩罚措施带来的成本和不便。 韩华集团收购美船厂遭反制 此外，大陆商务部昨宣布，根据大陆反外国制裁法等相关法规，对南韩三大造船厂之一的 韩华海洋株式会社旗下五家美国子公司采取反制措施，理由是其协助、支持美国对大陆进 行三○一调查并采取措施。反制措施包含禁止大陆境内组织、个人与其进行有关交易、合 作等活动。自即日起施行。 遭列入反制清单之一的韩华费城造船厂，是韩华集团去年收购的美国当地造船厂，是首家 进军美国造船市场的南韩企业，被视为南韩推动韩美造船业合作，「让美国造船再次伟大 」计画的其中一环。 https://uc.udn.com.tw/photo/2025/10/14/realtime/33364569.jpg 高关税冲击 IMF：全球经济成长放缓 https://uc.udn.com.tw/photo/2025/10/14/realtime/33364595.jpg 国际货币基金（ＩＭＦ）十四日发布最新「世界经济展望」，显示由於贸易政策不确定性 持续、供应链扰动继续拖累全球产出，预测今明两年全球经济将放缓。台湾今年成长率上 修，从四月估的百分之二点九调高至百分之三点七，但明年成长率则从百分之二点五下修 至百分之二点一。 纽约时报和美联社十四日报导，该报告说，今年全球经济成长率将从去年百分之三点三， 降至百分之三点二；明年，随着美国和世界各地保护主义措施确立，将再降至百分之三点 一。相较ＩＭＦ七月预测今年经济成长率将为百分之三，最新预测有所上修。至於明年， 先前和最新预测都是百分之三点一。 ＩＭＦ指出，调高成长预估主要是由於一些因素为全球提供暂时性缓解，包括企业及家庭 赶在美国提高关税前抢购产品，以及美元贬值促进全球贸易。该报告说，愈来愈多迹象表 明，保护主义措施的负面影响开始显现，随着全球经济陷入更加碎片化的格局，前景风险 也在增加。 这些数据显示ＩＭＦ预测来回变动。川普开始徵收关税前，ＩＭＦ一月曾预测全球经济成 长率为百分之三点三。ＩＭＦ说，尽管美国和世界经济的表现优於预期，但现在断言已完 全摆脱困境为时过早，因为川普仍在继续发出关税威胁，国际贸易模式的变化可能需要时 间显现。 ＩＭＦ首席经济学家古林查斯在部落格文章说，全球经济表现进步的原因很明显，「美国 已与多个国家谈判贸易协议，并提供多项豁免。多数国家避免采取报复行动，而是保持贸 易系统大致开放。私部门也表现出灵活行动，提前进口并迅速重新调整供应链路线」。 对个别地区，ＩＭＦ预测美国今年经济成长将从去年百分之二点八放缓百分之二。在中国 ，今年经济成长预计将从去年百分之五放慢到百分之四点八；随着国内需求低迷及与美国 贸易关系紧张，预计明年将持续下滑，降至百分之四点二。 欧元区经济成长率预计将从百分之○点九小幅回升至百分之一点二。日本经济今年可望增 强，经济产出将成长百分之一点一，去年仅百分之○点一。 纽时说，政策制定者致力应对关税和经济成长缓慢的挑战时，通货膨胀仍是其主要挑战。 ＩＭＦ报告说，愈来愈多信号显示高关税的冲击开始有感，包括美国的关键性通膨指标已 上升，且失业小幅增加。一些其他国家的通膨率稳居央行目标之上，且未来物价展望仍不 确定，使货币政策展望变得复杂。 古林查斯说，经济「不像我们之前所担忧的那样糟，但低於我们一年前的预测，也达不到 我们所需要的水准。我们仍认为风险偏向下降」；多项因素有助於缓和关税震撼对全球经 济造成的压力，包括美国人工智慧投资热络，中国将出口转向亚、欧市场，以及采取财政 支持政策，而德国扩张财政支出则提振欧元区其他国家的成长。 ─────────────────────────────────────── 避美关税 全球贸易版图大洗牌 https://udn.com/news/story/124373/9070494 联合报 编译黄淑玲、卢思纶、记者陈熙文、陈宥菘／综合报导 美国川普政府的关税战已改变全球贸易流向，加拿大现在从墨西哥进口的汽车超过从美进 口数量，美国大豆农户在收获季吃了中国的闭门羹，只能看着这个大客户转向南美采购。 印度和中国正在恢复两国直航、展开稀土贸易，冰冻数年的中印关系开始回暖。 彭博报导，随着各国政府重新规画贸易联盟，企业寻求进入其他市场以避开上世纪三○年 代以来最高的美国关税，全球商务新轮廓开始浮现。 要接触美国消费者和美国企业的成本更高，小经济体也在适应。秘鲁正在亚洲寻找蓝莓买 家，纺织品生产国赖索托把重心转向亚洲、欧洲和非洲其他地区。而纽西兰、新加坡、瑞 士和阿联等十四国已缔结一项夥伴关系，以促进多边贸易和投资。 美国总统川普祭出对等关税後，全球经济并未像预期陷衰退。相反地，由於美国转向保护 主义，让发生在美国境外的百分之八十五全球贸易展现耐力。世界贸易组织在本月稍早， 将二○二五年商品贸易成长率预测，从百分之○点九上调至百分之二点四。 彼得森国际经济研究所研究员、欧盟前贸易专员马蒙斯壮说，美国以外国家之间，「尝试 组建新联盟，深化现有关系以及建立新关系的趋势很明显」。 航运公司、港口运营商和其他货物处理商率先感受到这些变化。国际货柜码头服务公司执 行副总裁冈扎雷兹说，面对美国的贸易壁垒，中国制造商正在积极寻找替代市场；这家马 尼拉港口运营商受惠於此，股价今年上涨近百分之卅。他说：「这对我们来说可能非常有 利。全球贸易将继续下去。」 目前全球商品贸易流动的变化还称不上声势浩大，但已开始显现。中国九月出口创下六个 月最高增速，可是对美国的出口是重挫百分之廿七，对欧盟出口则是成长逾百分之十四， 对东协成长近百分之十六。中国这个全球第二大经济体，今年可能达到一点二兆美元创纪 录贸易顺差。 海运和贸易数据提供商克拉克森预测，今年美中贸易主要航道跨太平洋航线，航运量将萎 缩近百分之三。但其他所有航线都出现成长。 戴维斯加州大学经济学教授赛蒙诺夫斯卡认为，「很明显，我们正在重新绘制国际贸易版 图」，国家之间以及国家团体之间的双边贸易协定将大增。 欧盟执委会主席范德赖恩表示，她和欧盟官员正全力聚焦增强七十六个贸易夥伴关系，延 宕多年的谈判要加速。欧洲各国正在审批与南方共同市场的协议，廿五年的努力终见曙光 。南方共同市场由拥有七点八亿消费者的南美国家组成。 另外，经过近十年谈判，欧盟九月与东南亚最大经济体印尼签署自由贸易协定。二○一七 年就开始谈的欧盟与澳洲经贸协定，六月也开始推动协商进展。 官员爆：中方代表呛美面临地狱火 金融时报十四日报导，中国上周突加强稀土出口管制，令美方措手不及。美国财政部长贝 森特十三日指责中国经济疲软，因而企图破坏全球经济「把其他国家拖下水」，更表示中 国国家主席习近平可能根本不知道这项新措施。 报导说，知情官员爆料，中国商务部与财政部内斗，已影响美中谈判，尤其来自商务部的 贸易谈判代表李成钢态度强硬挑衅，曾呛美方若不照北京意愿行事，「将面临地狱之火」 。 贝森特十三日告诉金融时报，北京在亚太经合会（ＡＰＥＣ）庆州峰会及川普和习近平预 定会面前推出新的稀土出口管制，「反映中国自身经济多麽疲软，现在他们想把其他国家 也一起拖下水」。 贝森特十三日稍早表示，习近平可能不知道这项最新的稀土出口管制决定。他说，他期待 在月底川习会之前与中国国务院副总理何立峰见面；他说，美国不想与中国脱钩，但希望 去风险化，包括关键矿物、半导体独立性和药品回归美国生产等。 知情人士透露，中方原本希望贝森特与何立峰这场会面在川习会後举行，但如今「口气已 变」。 另外，报导引述美方官员指出，中国财政部与商务部内斗，影响美中谈判。该官员透露， 强硬派主要来自商务部和国家安全部，中国贸易谈判代表李成钢一派的态度更挑衅，而国 安部对经济事务的介入也逐渐加深。 报导提到，李成钢八月曾预告中方的攻击路线，美国官员描述，「他相当疯狂，咄咄逼人 宣称若不照他的意愿行事，美国将面临『地狱之火』」，但李成钢当时并未提到稀土。 对中国将现在两国关系紧张升高归咎美方，另一名美方官员反驳，北京预谋已久，「他们 不可能在二周内完成这麽复杂的管制设计。真正令人意外的是，他们居然选择如此不成比 例回应。我们正试着保持克制，而他们没有」。 稳市场 美中释降温讯号 华尔街日报报导，中国大陆上周突然收紧稀土出口，引发美国总统川普强烈不满，威胁自 十一月起对中国进口商品加徵百分之一百关税，使贸易战再度升温。不过，为稳定市场以 及月底的川普和大陆国家主席习近平会面，双方近日都刻意放软态度。 此外，针对美贸易代表葛里尔日前表示，中国大陆九日公布加强稀土出口管制措施後，美 方曾寻求与中通话，但遭中方推迟。大陆商务部昨回应，措施公布前，中方已透过双边出 口管制对话机制向美通报，且中美双方十三日才在中美经贸磋商机制框架下进行工作会谈 。美方不能一边要谈，一边威胁恐吓。 大陆商务部指出，「大陆的出口管制不是禁止出口」，对符合规定的申请将一如既往地予 以许可，共同维护全球产供链安全稳定。 美国总统川普近日透过社群发文，暗示仍有意和中国达成协议，同时透过财政部长贝森特 释出和解讯号，希望缓解新一波贸易紧张。 知情人士透露，华府近几周来一直在讨论，必要时透过制裁、出口管制与行政命令等手段 反制中国稀土管制，包括加强对在美上市中企的审计审查、限制中企投资、制裁与俄罗斯 石油公司往来中企，及防范中国渗透美国基础设施。 不过，川普、贝森特与其他资深幕僚在上周达成共识，决定以稳定全球市场为优先，避免 与中国紧张关系升温。 尽管释出和解讯号，美中都还有所保留与观望。北京对稀土出口的态度略显缓和，但并未 表现全面撤回迹象，不仅增添未来美中贸易谈判的不确定性，也可能引发新一轮报复与反 制循环。 中航运被徵幅度高於美... 美中互徵港口费 恐推升运价 美中十四日起相互徵收港口费，华泰证券研究报告指出，短期看，船公司或重新调配全球 船舶部署和港口挂靠，以减少相关成本，将造成供应链扰动，推升运价。中长期，由於中 国大陆在船公司国籍与造船国比重上皆远高於美国，因此在中美博弈中，中方航运业被徵 收幅度高於美方。 财联社报导，华泰证券指，从贸易流向区分，大陆油运、散货公司挂靠美国港口比率较小 ，相对受益；大陆集运公司挂靠美国港口比率大，被徵收幅度高於油运、散装及海外同行 ，相对受损。而美籍油运、散货公司挂靠大陆港口比率大，相对受损。因此，集运受美方 港口费影响较大，油运、散货受中方港口费影响较大。 在中美港口费正式开徵後，华泰证券认为，短期而言，船公司或重新调配全球船舶部署和 港口挂靠，以减少相关成本，将造成供应链扰动，推升运价。中长期看，集运方面，因二 ○二六年船舶供给增加，加上红海或恢复通行，可能供给过剩，盈利承压；油运、散货方 面，由於港口费占运输成本比重大，运价或将持续推升。 根据航运服务提供商Clarksons 数据，以一点四万ＴＥＵ（廿尺标准货柜）船型为例，陆 籍公司新增港口费约三百廿万美元，大陆造货柜船新增港口费约一一○万美元，分别对应 当前运输成本比重百分之廿五点九。油运及散货方面，超大型原油轮每航次新增港口费约 五二○万美元，对应当前运输成本比重百分之七十三。 华泰证券指，从中长期角度看，按船公司国籍分布，中方航运业被徵收幅度高於美方。 ─────────────────────────────────────── 美中互徵海运港口费　分析忧贸易战延烧扭曲全球货运流向 https://www.cna.com.tw/news/aopl/202510140062.aspx 中央社 综合北京／洛杉矶外电 美国与中国自10月14日起对海运公司课徵港口费用，涵盖范围从节庆玩具到原油等各类商 品。这使得公海成为这全球两大经济体贸易战的关键战线，恐为海上贸易带来更多动荡。 路透社报导，今年稍早，美国总统川普（Donald Trump）政府宣布将针对与中国有关联的 船舶加徵港口费，以削弱中国在全球航运业的影响力，并振兴美国造船产业。 相关惩罚措施的依据，是前总统拜登（Joe Biden）任内的一项调查，认定中国利用不公 平的政策及做法，垄断全球海运、物流与造船等产业，从而为这些惩罚措施铺路。 美国排定於10月14日起徵收相关港口费。分析师预期，中资货柜船公司中远海运（COSCO ）将受到最大冲击。2026年这类费用总额预料达32亿美元，其中近半将由中远海运承担。 中国在上周反击，表示将自同日起对美国相关船舶徵收「船舶特别港务费」。杰富瑞（ Jefferies）分析师诺克塔（Omar Nokta）指出，全球船队中约13%的原油油轮及11%的货 柜船将受到影响。 总部在希腊雅典（Athens）的Xclusiv Shipbrokers公司在研究报告中表示：「这种以牙 还牙的对等措施，将使两国经济陷入海运税收的的恶性循环之中，恐将扭曲全球货运流向 。」（编译：蔡佳敏） -- 长亭外，古道边，芳草碧连天。晚风拂柳笛声残，夕阳山外山。 天之涯，地之角，知交半零落。一壶浊酒尽余欢，今宵别梦寒。 长亭外，古道边，芳草碧连天。问君此去几时还，来时莫徘徊。 天之涯，地之角，知交半零落。人生难得是欢聚，惟有别离多。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　——【现代】李叔同《送别》 --

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