网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2025/03/blog-post_24.html 2025年初的九州环岛旅行从佐贺出发，前五天的行程经由熊本、高千穗来到宫崎。这天来 到旅程的第六天，由於一些原因，我跳过了鹿儿岛县的行程再度回到熊本市。行前做好的 紧凑行程计画作废，意外地让我获得一天的喘息，没有计画地在熊本市区散步，还顺道去 绕了一圈观光客必去的熊本城。 熊本市电与白川散步 走出熊本车站不远处就能看到的路面电车是由熊本市交通局经营的公营轨道系统，现存路 线全长12.1公里，以Y字形次路网横贯熊本市区。Y字形的分歧点位在熊本最热闹的樱町公 车总站前的辛岛町站，往南是经由熊本车站、直抵田崎桥的A系统，往北则是至JR上熊本 站前的B系统。A系统因为经过转乘旅客最多的熊本车站，班次最为密集，离峰时间单向约 10分钟就有一班车。反观B系统行驶路线远离闹区，离峰时间单向得等上20分钟才能搭上 车。 在熊本站前预定下榻的旅馆寄放行李之後，我又走回站前的天桥上，拿起相机等着经过的 电车。路面电车虽然和火车一样有轨道，但运作上和公车一样都得等红绿灯。尤其电车要 从路侧的月台移动到路中央的轨道，红绿灯停等时间拉长，也就有更多的时间可以慢慢找 合适的拍摄角度。而且A系统班次密集，熊本站前天桥对初来乍到的铁道迷而言的确是个 适合入坑的地点。 https://imgur.com/7V5Tc3w 沿着站前道路往东边走，不知不觉就来到河边。发源於阿苏山的白川与城市北方的坪井川 在此平行而流，在封建时代曾是外海与熊本城之间的交通廊道，但也因为两条河川距离相 当近，时常发生大水灾。经过长期的河川整治，如今的白川已是拥挤的城市中难得的散步 好去处。虽然循着白川上游走到熊本城得要半小时，但反正时间不赶，我就慢慢地散步走 过去。 走着走着，我再度与熊本市电相遇。从熊本站前出发的电车，跨越坪井川後来到我所在的 只园桥站，然後又向左往市区而去。频繁地转弯在相机构图中造就多变的S形曲线，远方 街道尽头还是高架化的JR铁路，吸引我停下脚步在此取景。 https://imgur.com/m1NlpXM 继续往市区的辛岛町站前进，场景逐渐从悠闲的河岸转变为熙来攘往的商业区。辛岛町站 西侧是结合百货公司与美食街的樱町公车总站，东侧则是Sun Road新市街商店街，即便是 平日午後也有大量观光客人潮。电车班次密集的辛岛町站，不同方向的电车不断交错而过 ，和刚才的河岸路段相比又有不同的拍摄趣味。 每次来到日本拍摄路面电车，我总喜欢追着这些带着圆形大灯、端面略带圆弧的老电车， 比较符合小时候看动画的印象。可惜的是後来的新车长相过於方正，简直和一旁路上跑的 公车没什麽两样，好像少了点路面电车独有的韵味。幸好熊本市电还有不少60年以上的老 电车，而在标准涂装之外还能遇到更早之前的旧涂装呢。 震灾复兴见学：熊本城一周散步 熊本城伫立在不远处的丘陵上。从公车总站前的广场循着宽广的人行道直直地朝熊本城走 ，经过山丘下的坪井川，爬上行幸坂不久就会看到熊本城的南口售票口。不过距离关门时 间已经剩不到一个半小时，不想被时间限制的我便决定往西，从熊本城西侧的二之丸广场 开始，绕一圈用不同的角度来欣赏这座城。 熊本城在江户初期的领主加藤清正统治下奠定基础，现存的城池面积超过51万平方公尺。 巨大的城池在城垣上有大大小小的城楼林立，过去还曾经设有两座天守，十分壮观。虽然 两座天守在西南战争前夕因不明原因失火而消失，但1960年以钢筋混凝土重建天守之後， 丝毫不减熊本城的气派。 https://imgur.com/n8cbwzS 不过，2016年发生的熊本地震却再次重创熊本城。层层堆砌的城垣石块崩落，在二之丸广 场眺望大小天守和宇土橹的三重城楼也暂时无法看见。尽管这次到访时，熊本城仍是处处 都是工地，远远还能看见吊车在挂着宇土橹旧照的大型看板旁运作着，但同时这个古蹟现 场却也是绝佳的文化资产教育机会。除了城池四周围都有解说看板向游客说明目前紧急加 固和修复的工法，还能看到在城壕和空地上排列着已经编号，等着堆砌回去的石块，好像 是大型的拼图现场。 https://imgur.com/lPyCbxM 震灾後各处的修复工程还在进行中，目前熊本城平日仅会开放南口售票口进出，加藤神社 旁的北口售票口只有假日才会开放。由於每一步的修复工作都需要严谨的调查研究，要恢 复到震灾前的开放动线更是预计得等到2042年之後。但若是为了能够忠实恢复熊本城的往 日荣景，我想多数人都是能够接受的吧。 造访日期：2025.1. --

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