网志图文版：http://milkyrailway.blogspot.com/2025/07/blog-post_19.html 这趟旅行从佐贺出发，绕了九州南部一圈之後，终於来到九州环岛的最後一站：长崎。长 崎在江户时代曾是日本对外的唯一门户，靠着从国外吸收的大量工业技术及优良的港湾条 件，让长崎在明治产业革命时成为造船工业重镇。因应都市的快速发展，长崎市也发展出 四通八达的路面电车系统，并且直到今天都还持续行驶着。 https://i.imgur.com/mbrhHyl.jpeg 长崎电轨的路线 经营长崎市区路面电车的长崎电气轨道株式会社成立於1914年，现存的路线全长11.5公里 ，采用1435mm轨距及600V直流电供电车行驶。整体路网以赤迫到崇福寺间南北向的路线为 骨干，接着中途在新地中华街及西滨町，向西南与东北方向分歧出大浦支线和萤茶屋支线 。再加上从长崎站前联络萤茶屋支线的樱町支线，路网形状看起来就像一只三爪耙子。 电车行驶的区间主要包含往返赤迫到崇福寺的1号系统；赤迫经长崎站前、樱町到萤茶屋 的3号系统；萤茶屋到崇福寺的4号系统；最後是萤茶屋支线直通大浦支线、从萤茶屋到石 桥的5号系统。尽管路线长度不是最长，但却因为众多支线让长崎电轨的营运路线成为九 州最复杂的路面电车系统。虽然听起来很复杂，但幸好观光客最常拜访的眼镜桥、新地中 华街、大浦天主堂都在5号系统沿线，原爆资料馆和长崎站前则有1号或3号系统行经，不 论是搭乘1号或3号系统都能转乘5号系统前往目的地。 长崎电轨不论搭乘距离，每次下车都只要支付票价150日圆，若使用交通IC卡转乘其他路 线系统，第二段则视同继续乘坐而不用收费。为了便利观光客搭乘路面电车前往景点游览 ，长崎电轨也有在沿线观光案内所、特约旅馆及商店发售售价600日圆的一日乘车券，适 合一天内会搭乘电车四次以上的朋友使用。如果一时找不到发售点也不用担心，乘客亦可 透过手机到专用网站线上购买，下车时向司机出示手机票券画面即可。 长崎电轨的车辆：昭和路电的圣地 长崎电轨旗下现有72辆路面电车，不过当中还包含平常不会出来载客的电子花车87形，以 及160形电车1辆。160形是1958年由福冈市的西日本铁道转让的电车，但其制造年份是在 明治时代的西元1911年，因此得到「明治电车」的昵称。这辆车是目前日本现役最古老的 木造车体转向架电车，不过只有在每年6月10日路面电车之日、10月14日铁道之日及11月1 6日长崎电轨开业记念日前後的假日才会出来行驶，建议行前可以先注意官方活动讯息再 安排行程。 扣除前述没有在平时行驶的两辆，剩下的70辆电车依据官方的形式分类共有18种。尽管听 起来种类繁多，但分类多半只是区分引进和改造的时间批次，相近年代引进的电车不论是 否为同一制造商，尺寸及外观差异并不大。根据我自己的观察，现役的电车大致可以依照 引进年代区分为三代。 第一代的电车制造年份介於1950至1966年间，可分为201形(4辆)、202形(3辆)、211形(6 辆)、300形(10辆)、360形(7辆)、370形(6辆)、500形(5辆)及600形(1辆)，总数42辆的车 队至今仍是穿梭在长崎市区的主力。这一代的电车登场时正逢日本二战後经济高度成长的 时期，当时为了加强都市内的运输能力，因此特别采购了具备转向架的路面电车来取代过 往车体较短小的二轴电车。车体外观虽然大致方正，但却以圆弧收边，搭配上端面的三面 挡风玻璃、圆形大灯及卷幕式行先表示器，几乎就是昭和时代的路面电车印象。 https://i.imgur.com/1DtY1y8.jpeg 第二代的电车制造年份介於1982至2002年间，包含1200形(1辆)、1200A形(4辆)、1300形( 5辆)、1500形(6辆)、 1500A形(1辆)、1700形(2辆)及1800形(3辆)，共有22辆。或许是反 映昭和末期到平成时代不佳的经济状况，第二代电车除了1800形为新造车之外，其余皆为 车体新造、机电设备流用旧车的改造车。外观设计上不同於前一代采用三面挡风玻璃，而 是用一整面挡风玻璃为驾驶创造更好的视野。不过古朴的圆形大灯改为两块方形的头、尾 灯，分别置於车体下段的左右侧，和公车的外型极为相似。 最年轻的第三代电车制造年份在2003年之後，包含3000形(3编组)、5000形(3编组)及6000 形(2辆)，皆为应对轮椅上下所开发的低地板电车。3000形和5000形虽然是采用3辆车为一 编组的联结车设计，但中间车并没有设置转向架及车轮，而是由前後的A、B车转向架分担 全车重量。6000形则是在2022年最新登场的低地板电车，但特别的是他并非采用联结车设 计，而是和旧型电车一样是采单辆运转，号称是世界首款投入商转的单辆型低地板电车。 搭乘长崎电轨追电车 长崎电轨的路线除了浦上车库到原爆资料馆之间的路段外，都是与一般道路共用。尽管如 此，由於市中心的电车班次密集，一般小客车也不会刻意开到轨道上去。浦上车库是所有 路面电车的保养及停驻据点，从长崎车站搭乘约15分钟就可以抵达车库前的浦上车库站， 从月台上就能欣赏车库内满满的电车。 在长崎电轨的专用路段南端起点的原爆资料馆附近，曾有一座名为长崎西洋馆的建筑，电 车就从建筑下方的隧道穿越而过。不过这栋建筑已经在几年前卖给了JR九州，目前已经拆 除等待重新开发。虽然已经看不到电车穿过长崎西洋馆的画面，但在3号系统的樱町到市 役所站间，路线上方刚好接连设有停车场和跨线陆桥，彷佛穿梭在隧道内，对於在都市中 铺设的路面电车来说可是难得的体验。 市役所站位於樱町支线和萤茶屋支线的分歧点，该处设置的三角线轨道可供3、4、5号系 统等不同方向的电车前往他们的目的地。我从3号系统的月台过马路来到4、5号系统的月 台，转乘5号系统前往新地中华街。新地中华街一带不但聚集了多家中式料理店，附近还 有过去做为荷兰人贸易据点的出岛，人声杂沓、十分热闹。为了应付壅挤的观光人潮，行 经新地中华街站的电车班次十分密集，尖峰时间甚至有机会看到多辆电车排队等着进站的 景象。 稍微远离熙来攘往的中华街道，来到新地桥的围栏边又是另一个路面电车的取景点。看着 往来长崎车站与大浦天主堂的3号与5号系统电车在荷兰桥上来来去去，还可以看到远处旧 出岛神学校的塔楼，东西方的文化在此会合不禁令人惊喜。 https://i.imgur.com/yk5k95N.jpeg 再移动脚步往南走，5号系统电车继续往前走，3号系统电车则向右转进了名为出岛通的小 街道当中。虽然长崎市在百年来的发展下已是相当现代化的大城市，但这条街道仍保持着 双向只有各一条车道与轨道共用，是长崎电轨路网中唯一一段公路与电车完全共用的路段 。看着昭和时代的老电车灵活地走在狭小的街道，不论是居民或是游客都和路面电车如此 地亲近，充满着十足的生活感。 https://i.imgur.com/XZNZzXZ.jpeg 接着我再度跳上5号系统电车，前往终点站石桥。不少人会选择在中途的大浦天主堂站下 车，步行五分钟就可以抵达名列世界文化遗产的大浦天主堂，以及在山上走一些的哥拉巴 园。但对电车摄影者来说，这段路线特别的地方在於从大浦海岸通到石桥站之间，路线从 双线转变为单线，紧邻着一条小运河进入丘陵之间的市街，也是相当具有长崎这座海港城 市生活风格的景色。 开业至今已超过110年的长崎电轨，见证长崎的东西文化融合、二次大战的原爆伤痛，并 在战後复兴成为今日的大城市。值得庆幸的是路面电车并未在时光洪流中消失，不仅服务 了许许多多拜访长崎的游客，更是长崎生活的一部份。 造访日期：2025.1. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 223.137.223.43 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Japan_Travel/M.1753228384.A.7F5.html 我是带Nikon D7500加上小黑七和sigma 17-50两颗镜头到处跑的 ※ 编辑: comet115 (36.228.19.181 台湾), 07/23/2025 21:29:22