网志图文版：https://milkyrailway.blogspot.com/2026/04/blog-post_29.html 提到京都，大家想到的是清水寺、金阁寺、等古刹，抑或是四季各有不同色彩的岚山。不 过，对於铁道迷来说，来到京都一定要去的地方是西日本最大规模的铁道博物馆：京都铁 道博物馆。在今年的樱花季节，京都铁道博物馆将迎来开馆十周年，我也趁着来赏樱的机 会再度拜访这座博物馆。 关於京都铁道博物馆 京都铁道博物馆的前身是日本国铁於1962年在大阪创立的交通科学博物馆，国铁分割民营 化之後由JR西日本继承。不过随着馆舍老旧且空间不敷使用，JR西日本遂决定将博物馆与 京都的梅小路蒸汽机关车馆统合，於京都建设新的、以铁道为主题的博物馆。2016年4月2 9日，京都铁道博物馆正式开馆，全馆展示面积广达31000平方公尺。 还记得8年多前与朋友初次到访时，得沿着山阴本线从京都车站步行20多分钟才能到博物 馆。後来JR西日本为了方便游客抵达博物馆，而在博物馆前设立新车站「梅小路京都西」 ，现在从京都搭乘山阴本线电车2分钟即可抵达。目前入馆全票票价为1500日圆，大学、 高中生为1300日圆、中小学生500日圆、3岁以上幼儿200日圆。 搭火车去旅行：散步道与曙光广场 京都铁道博物馆不仅是展示面积广大，馆内收藏的火车更有54辆之多。其中包括博物馆前 身的梅小路蒸汽机关车馆在内收藏的蒸汽机关车多达23辆，接着依序是客车10辆、新干线 电车与在来线电车各6辆、电气机关车4辆、柴油机关车与货车各2辆、气动车1辆。根据多 年前的经验，用半天时间把每辆车都看一遍都不够用，何况馆内还有其他静态展示的部分 ，因此我这次直接安排一天的时间来好好逛逛。（不过我早上太晚起床，悠闲地在摩斯汉 堡吃完早餐後，大概10:45才进馆） 我跟着一群来自其他国家的观光客排队买票，穿过入口售票大厅，首先来到的是车辆四大 展区之一的散步道。作为京都铁道博物馆的门面，馆方在第一排陈列了二战後旅客列车的 主力蒸汽机关车C62形（近期特别挂上开馆10周年纪念头牌）、初次实现长距离运输与长 编成的80系电车，以及世界首款高速铁路列车的0系新干线，呈现了不同时代从蒸汽、电 气化，演化到高速铁路的长距离铁道旅行记忆。而最受大众喜爱的0系新干线不只有开放 驾驶室供游客参观，在入口前方还设置了拍摄纪念照的摊位。入馆游客可以戴着铁道职员 帽与0系新干线合照，并获得一张免费的报纸设计风格小卡片与数位下载连结，喜欢的话 还可以选购附相框或是钥匙圈的纪念照。工作人员看我带着前几天刚买的彦根猫，还特别 帮我拍了彦根猫与新干线的合照来向我兜售，真的很佩服他们做生意的本事。 入馆的时间也接近午餐时段，来到铁道博物馆，铁路便当自然不能错过的。在散步道车辆 展区正好有关西地区的知名铁路便当店淡路屋设柜，除了小朋友最爱的新干线造型便当之 外，也有贩售自家招牌的陶瓶章鱼饭。但我没想到，店内居然还有贩售Dr.Yellow特别版 的陶壶便当，让我立刻掏钱买下这份幸运。搭配饮食主题，馆方便当店旁陈列了二战前制 造的スシ28形食堂车、曾用於寝台特急列车ナシ20形食堂车，以及在0系新干线编组中的0 系35形。除了可以一次看到不同时代的铁道饮食空间品味，其中ナシ20形食堂车还直接让 游客可以上车享用刚刚买到的便当，车上也有冰淇淋、茶饮等甜点可以选择。 在进入本馆之前，左侧另一个展示火车的曙光广场吸引了我的注意。曙光(Twilight)广场 从名字就能知道主轴是JR西日本昔日往返关西与北海道的寝台特急列车Twilight Express ，展示的车辆包括黄绿色系涂装的EF81形电力机车、スシ24形食堂车与スロネフ25形寝台 个室客车。三辆车组成的Twilight Express寝台列车，与另一列有「蓝色列车」之称的オ ロネ24形寝台客车一同停靠在月台旁，而月台棚架还特别使用京都车站淘汰下来的钢桁架 棚架，月台上摆放了木头长椅和昭和时代月台标配的洗手台，好像真的要搭火车去远方旅 行一般。 不同面向的铁道 铁道除了长途旅行的体验记忆之外，还有许许多多的面向。进入本馆挑高的大展间，500 系新干线、583系寝台电车与489系特急电车一字排开，吸引大人小孩们的目光。京都铁道 博物馆本馆共有3层楼，扣掉图书室与展望台所在的3楼外，展示区域分布在1楼与2楼。1 楼的展示主题聚焦於铁道的发展历史与工业技术，包括车辆构造与土木、供电设施等等， 一一为游客详细介绍其中的奥秘。相较於1楼硬核的内容，2楼的展示主题则是放在铁道的 软性面向，包括车站、运输服务，以及随着历史衍伸各式各样的趣味文化。因为我上次拜 访已经逛过1楼的展间，於是这次我就集中逛上次没时间游览的2楼区域。 在生活与铁道展区以文化、货运与客运区分为三大部分。打着古典暖黄灯光的铁道与文化 区，一格格的架子上依照不同主题，陈列着各式各样的铁道收藏品，彷佛走进收藏家的书 房。在便当的架上除了有淡路屋的陶壶，还有新泻的雪人造型便当盒、仙台的牛舌便当、 横川的釜饭便当等等来自各地的铁路便当。而铁道迷书架上绝对不会少了铁道模型，从常 见的HO规和N规，到轨距仅有3mm的超迷你T规都有。此外，墙上还有电影、音乐、文学书 籍、绘画等等不同的收藏书架，印象中最有趣的是以前还有电视节目教爸妈如何培养小孩 成为铁道迷，真不愧是铁道深入常民生活的国家。 除了常民文化之外，铁道的货物运输服务也有相当多的「鋩鋩角角」。日本的铁道四通八 达，各地生产的多样货物都仰赖铁道的运输，因此应对不同货物属性的货车也应运而生， 在货运展区便展出油罐车、篷车、大物车等等各式各样的货物车辆模型。但在公路等运输 服务竞争之下，日本铁道引进单元化的货柜来提升运输效率，现场实际展出一个绿色的JR 货物货柜，让我看见货物整整齐齐地摆放在货柜内部的方式。 来到「搭上火车吧」区，入口仿照过去与现代车站打造，一边是博物馆吉祥物坐镇售票窗 口的木造车站，改札口上的黑板写着发车时刻；另一边则是发售背磁式车票的自动售票机 、改札机，不只是可以实际列印出「车票」，透明化的改札机还可以让你看车票如何以快 到看不到的速度被查验完成。通过改札口之後，展区再细分为远距离旅行、近距离通勤、 列车服务设备和各式各样的车票等展间。小从已经消失的名片式车票、旅行摺页，大到寝 台列车的床铺、通勤列车的座椅、车上的卫生设备等等，让我从不同的展示物看见搭火车 这件事如何变得越来越舒适，提供贴近旅客需求的服务。 在琳琅满目的展示物之间流转，不知不觉肚子也饿得咕咕叫了。我带着刚才买的便当来到 2楼的餐厅，这里除了提供餐饮及休憩空间之外，最吸引人的莫过於邻近环绕半圈的临窗 吧台座位。窗外就是繁忙的东海道本线与新干线，一边吃饭、一边欣赏火车在京都地标的 东寺前方飞快经过，十分惬意。而在静态的展示之外，2楼还有铁道模型剧场、列车运转 模拟器等等好玩的娱乐设备，可惜时间不够，只好下次再来玩。 在铁道博物馆也有活的火车 一般人对博物馆的想像是以静态展示物品为主，喜欢享受四处移动乐趣的铁道迷自然不可 能会满足。因此，在京都铁道博物馆可不是只有已经退休的火车，而是还有「活的」蒸汽 火车可以搭乘！ 京都铁道博物馆的本馆之外，占地最大的部分就是拥有20股道的梅小路蒸气机关车库，值 得一提的是这座在1914年落成的钢筋混凝土造车库，同时也是日本现存规模最大的扇形车 库。过去除了担负着蒸汽机车的保养工作，扇形车库中央的转车台还能让抵达京都的蒸汽 机车转向回程方向。因此在蒸汽机车退出定期列车任务後，梅小路机关车库便成了蒸汽机 车最佳的展示场域。馆方甚至在一旁打造了蒸汽机车专用的维修工厂，除了维持馆藏蒸汽 机车的动态保存，也负责JR西日本招牌蒸汽火车SL山口的维修保养工作。 馆藏的4辆动态保存蒸汽机车会轮流开行每天数趟次的「SL蒸气号」列车，搭乘一次只要3 00日圆，实在是相当划算。SL蒸气号从车库旁的月台发车後，去程会以推进运转的方式穿 过山阴本线的高架桥下方，沿着梅小路公园与东海道本线之间的数百公尺的运转线前进。 此行正值樱花季节，搭乘蒸汽机车在开放式的车厢中，和道旁的樱花几乎零距离接触，如 果能搭配赏樱零食那该有多享受！ 而在众多火车班次中，我特别推荐来欣赏下午闭馆前的最後一趟SL蒸气号。在最後一趟SL 蒸气号返抵月台之後，火车头会和车厢清车之後解联，并在调车工的指挥下驶上转车台， 转了将近一圈之後倒退进入加水与加煤区。完成加水与加煤作业後，火车头会再次驶上转 车台，再次转了将近一圈之後倒退进入扇形车库当中，结束一整天的任务。原本此行一整 天都在下雨，但到了火车在加水的时候竟然幸运地露出阳光，搭配後方公园满满的粉色樱 花，真的是有如明信片般的美丽画面。 随着火车头入库，一整天的京都铁道博物馆之旅也要进入尾声。最後的行程，我来到博物 馆出口的纪念品店采购。博物馆出口的纪念品店建筑可是大有来头，原本这栋木造建筑是 1904年落成的二条车站站房，为少数留存至今的明治时期车站建筑。在山阴本线京都市区 段高架化完成後，为了保存这栋珍贵的文化资产，於是便搬迁到梅小路车库旁作为博物馆 设施。虽然京都铁道博物馆不过是启用十年的新馆，但在设计规划时便揉合了京都市内珍 贵的铁道历史建筑，在铁道科技持续进步的同时也没有忘记过去的历史，展现了铁道大国 之所以为铁道大国的时间纵深。 造访日期：2026.4. --

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