http://www.libertytimes.com.tw/2012/new/mar/1/today-life23-4.htm?Slots=Life 〔记者蔡伟祺／台北报导〕台北捷运路网中已营运十二年的捷运「北投、南势角」线将於 今年九月走入历史，回归「正轨」和捷运新芦线相接，多数学者对於台北市政府决定表示 肯定，也再次强调捷运路网虽是早期规划，但方向正确。不过，大华技术学院讲座教授蓝 武王则批评，未来捷运信义线、松山线的通车模式，市政府应该尽早、明确说明，不应该 用「龟缩」态度，不敢面对。 蓝武王指出，捷运中和线本来就规划要和捷运新芦线相接，现在的「北投、南势角」仅是 临时措施，若一定要维持，光南势角就会分别有往北投、辅大和芦洲等三条路线，每条路 线班距将拉长到九分钟，服务水准超过民众可忍受的极限。 前台北市交通局长、淡江大学副教授罗孝贤也说，捷运新芦线和中和线连接後，虽然中永 和民众往北必须在捷运古亭站转乘，但仅在同一月台的平面转乘，已将转乘的不便降到最 低，且又有「北投、台电大楼」区间车，服务水准不受影响。 不过，明後年预计捷运信义线、松山线将陆续通车，现在的捷运「淡水、新店」线势必再 面临是否依原本规划捷运「淡水、信义」和「新店、松山」线的「分流」问题。 台北市捷运局长陈椿亮表示，现阶段仅针对捷运东门站通车阶段分析，後续信义、松山线 通车模式，将视东门站通车後旅客搭乘行为和运量变化再做决定。 罗孝贤说，捷运路网虽是早在廿年前规划，但Ｌ型路线构成的路网，不管到哪里「最多一 次转乘」，也符合未来往东区发展的趋势，捷运「淡水、新店」线一定要分。蓝武王也说 ，包括捷运「北投、南势角」或是「淡水、新店」线都只是临时措施，不应该影响捷运长 期规划，市政府应该好好对民众说明、沟通。 --

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