网志：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/27546726 高雄市鼓山区的哈码星是港都文化的起源地 1900年11月29日，西部纵贯铁路的终点的「高雄车站」就是这里，原名「打狗停车场」 1941年，高雄车站迁至大港埔，也就是现在座落的位置，此地改名为「高雄港站」 之後本站仅办理货运业务，曾经是台铁最大的货运编组站 2008年，最後一班列车开出後，原所辖之前镇车场业务全数移至高雄车站管理 而目前看来，所谓的「哈玛星铁道文化园区」是这儿的远期目标 此时此刻刚成立的「打狗铁道故事馆」只是先期作业而已。 今天搭上捷运，来这儿走一遭 大家请注意，从美丽岛无论是红线转橘线或是橘线转红线 要不您就要用力跑，要不然就悠闲的慢慢走 否则正常的走路速度之下，到了对方月台一定是刚好看到车子开走。 星期天的橘线这样人还不算少 西子湾站的月台真的很窄，每次来都会感叹一次 本班列车等6分钟，下一班列车等14分钟 大家来这儿还是习惯骑机车，这也是高捷困扰的吧 会陷入不知该不该增加班次的窘境... 高捷动线的设计和装潢真的很有港铁的FU 有电视萤幕显示公车班次时间，但我比较希望这边就可以显示捷运列车还剩几分钟开出... 一般都习惯从1号出口往渡船头去，但这次的目的地是另一方向的高雄港站(2号出口) 如果要搭公车往中山大学里去，站牌也在这一边喔！ 但不知道这是不是个美丽的巧合呢？ 高雄捷运的西子湾站，原本应该是在中山大学隧道附近的渡船头旁的 但因为种种莫名其妙的原因，就这样跟高雄港站「共构」了 最老的高雄车站和最新的捷运车站竟然能够在此相会 打狗铁道故事馆在今年10月24日才刚开幕而已 令人庆幸的，这个站体并没有被「毁容」掉 从另一角度想，跟被拆掉的号志楼比起来，它已经很幸运了。 车站内部保留着原本的样貌，里面还有解说员为大家做解说 来张黑白的来看看 当年的名片式硬票和「极机密」的国音电码 各种铁道文物以及当年的时刻表 走出办公室後就是月台了，这里低矮的月台是台湾目前唯一仅存保留明治时代末期的「活化石」 由於低矮的月台上下车较为不便，所以车站的月台会一再的加高 但高雄站在1941年迁走後，高雄港站变成只运货不运人，就没这个问题了。 这里原本月台一共有10座（一般列车月台5座，货物线3座，预备线、外中线各1座） 目前大部分已经被绿色围篱围了起来做「景观再造」，解说员说会在2011年2月完工 到时候除了有新的自行车道外，还会有蒸汽火车开近来热闹热闹 月台上有幅当年美军对这里的轰炸地图 这里在二战的时候曾经被轰炸，现有的站体其实是1947年重新整修过的。 月台上还有一幅当地的鸟瞰图 照片的右边是高雄港站，中间是车场和货运月台 2点钟方向岔出的路线当年称为「滨线」，日文发音Hamasen 也就是今天「哈码星」地名的由来，捷运西子湾站应该要正名哈码星才是 而左边就真的是名符其实的临港线了 要不是某局不争气，我想这条线应该早就变成高雄的山手线了吧！ 轨道的那一边是当年纵贯线的终点站 希望明年二月时，这里真的可以重现它的风华 (但以我们政府的文物保存和美学概念看来，很难...) 远方熟悉的地标，八五大楼和大公路红桥 走出车站，来拍拍「铁道的尽头」 目前围篱内施工的状况，感觉情况不太妙 市政府看牌写着完工日是12月27日，看来是100%准备跳票了 市政府就这样大剌剌的开了条马路过去 是准备要把更多个汽机车引入哈码星吗？ 里面车子已经够塞了，步行的行人其实不多 个人认为其实应该要让里面「塞人」而不是「塞车」 也就是鼓励大家搭捷运来，店家的生意才会更好不是吗？ 还算不错的自行车道，但这里的轨道们都已经填入实心的柏油了 看来要恢复原貌，真的很难... 沿着轨道走，远方就是渔人码头 到了这里才能感受到当年临港线的风光 看了这止冲档，令人不胜欷嘘啊！ -- 男的国字为啥要这麽写.... (因为下面有力才是男人啊....) 我的部落格：http://sanjeff.pixnet.net/blog/post/26055761 --

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