作者eyeee (Be quiet)
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标题Re: [新闻] 基捷说明会 基隆人叹无决定权
时间Fri Jun 10 12:00:32 2022
北市旁观者观点
基捷现阶段对基隆人来说有两大问题
一是中间七堵、汐止停太多站 导致就算进了(基隆)市区 火车还是比较快(行驶时间)
二是进南港以西的市区转乘较远(南港车站) 绝大多数基隆人前往台北目的地应不只是南
港
因此进不进(基隆)根本不是现在该讨论的重点
对照两大问题，我认为基隆人应优先诉求的有两点：
1.要求八堵-汐止区公所(基隆-汐止区公所)区间车站设置列车追越侧线
如果废除小站无法成为可能，比照机捷直达-普通车模式
约莫3、4站设置侧线 以我的了解含号志设计及土建成本 经费的增加应在可接受范围内
方可填补并满足基隆捷运对於基隆人自始即不断要求的通勤品质
2.争取板南线延伸汐止取代南港-樟树湾路段
板南线延伸的最大阻碍台铁第三轨道岔 在目前基捷规划中已计画敲除
板南线延伸汐止成为要不要的问题 可避免南港民众再次忍受捷运施工的黑暗期
且无论延伸至樟树湾、汐科或是汐止车站
现时板南线「
与民生汐止线(汐东线)转乘设计仍有相当大的弹性」
中央给予基隆捷运很大的关注 我认为基隆捷运向前推进的机会非常大
但别忘了同期新竹、台南也在争取捷运
且基隆捷运有土地取得、七堵站前後路幅过小等问题尚未浮出台面 变数也非常大
无论未来怎麽发展
与其让偏离现实的期待又一次变成难过的伤害 不如将合理的需求化为务实的诉求
让基隆捷运不管何时真正定案 是以符合各方需求的方式逐步实现
基隆捷运环评公开会议是到目前 也很可能是整个计画唯一一场听取民众意见的管道
6/7七堵场次结束後15天内 都可以以书面方式向规划单位(铁道局)表达诉求
所有意见都会列入报告书内
即便是类似的意见 只有2、3个人表达与数十人表达 对於计画的影响力必然不同
如果各位看完我这篇 或本来就有其他的任何想法 请务必把握此难得的机会：
https://i.imgur.com/ebwNI1S.jpg
环评公开会议版本基捷路线图：
https://i.imgur.com/o4ZhKmK.jpg
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 1.167.41.246 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Keelung/M.1654833634.A.E11.html
※ 编辑: eyeee (1.167.41.246 台湾), 06/10/2022 12:04:35
1F：推 a9202507: 感谢。问一下，怎麽用书面表达意见给铁道局。感谢。06/10 12:31
2F：推 ghghfftjack: 他图都给你email了啊 06/10 12:47
3F：推 a9202507: 有看到email. 但我以为书面是指纸本。06/10 12:49
4F：→ ghghfftjack: Email当然也算书面啦06/10 13:01
5F：推 henry318: 其实基隆捷运的重点根本不在基隆啊06/10 13:07
6F：→ henry318: 执政者+三位首长都知道 双北（汐止南港）才是核心06/10 13:07
7F：→ henry318: 基隆才多少人口 盖这个一定赔死 只是刚好改造台铁06/10 13:08
8F：→ henry318: 顺理成章把台铁开进基隆拔掉 换成轻轨 叫你市府自己赔 06/10 13:08
9F：→ IBIZA: 汐止人口比基隆更少啊06/10 13:59
10F：推 lesnaree2: 基隆捷运 基隆市长和候选人神隐 06/10 14:19
11F：→ lesnaree2: 一问三不知06/10 14:19
12F：推 DevilCool: 对真正基隆人来说你讲的内容意义也不大，基隆各区域间06/10 14:23
13F：→ DevilCool: 的移动手段很少，所以只要不是直接经过重点区域的铁路06/10 14:23
14F：→ DevilCool: ，就只是长草06/10 14:23
15F：→ CHOUHSIWEI: 比人口密度的话汐止可是比基隆还高06/10 14:25
16F：→ DevilCool: 再者废台铁基隆端或是施工期间造成的通勤缺口，只会让06/10 14:26
17F：→ DevilCool: 原本就塞爆的国道交通涌进更多私家车及客运乘客，光想06/10 14:26
18F：→ DevilCool: 就是恶梦06/10 14:26
19F：推 TheAnswerAI: 基隆河流域立柱06/10 14:30
20F：推 henry318: 基隆终究是卫星城市 你是执政者 怎麽可能投资06/10 15:18
21F：推 RuleAllWorld: 不并入新北或台北，永远不会为基隆着想 06/10 17:33
22F：推 howwy49: 认同06/10 18:51
23F：嘘 csluling: 你第一点嫌转乘在南港在北市太边缘，跟捷运站点太多需要06/10 20:22
24F：→ csluling: 直达车；结果第二点转乘汐止有比较靠北市区？板南线有 06/10 20:22
25F：→ csluling: 直达车？延伸站点会变少？到底在公三小06/10 20:22
基捷如在南港转乘 车站在台高铁北边 只能站外转乘(板南线, 在台高铁南边)
如果板南线延伸汐止 转乘动线有很大的讨论空间 如官方有意(且民意支持)甚至有机会达
到近乎一车直达的转乘设计 即便不能 也能够有站内转乘的简单动线 这就是所谓「
与民
生汐止线(汐东线)转乘设计有相当大弹性」
另外南港-樟树湾由板南线替代 基捷不受与民汐线共轨影响 往南港班距可缩减至现规划Y
字支线延伸一半以下
「追越」(直达/普通车)概念仅用於汐止区公所-八堵/基隆路段 从基隆出发的直达车过汐
止区公所後一样得站站停(那里也没什麽车站能给你跳) 如此才有机会达到和火车差不多
的行驶时间(四数一下捷运/台铁两者站数即可)
如果你对交通或基捷设计稍有关注 我的补充你应该看的懂 如果真的还是不解可站内我
只要我上站有空 我很乐意向你(或任何人)深入说明
26F：→ pokiu5kla: 党会听你的意见 台铁还会拆吗06/10 22:18
我相信只要多数表意人是理性的 最後结果即便和我说的不完全相同 也将趋近於相同的结
果
某方面来说这并不是我提的 而是辩证後自然会得出的结论 我只是指出它 或由别人来指
出当然也可以
※ 编辑: eyeee (223.136.100.108 台湾), 06/11/2022 08:32:09
27F：→ hurompton: 基捷如果硬要废掉八堵-基隆段才能进市区，还是以南港站 06/11 13:55
28F：→ hurompton: 为北市端的终点站为佳，由板南线延伸汐止取代，依旧是 06/11 13:56
29F：→ hurompton: 汐止捷运八堵延伸线的角度来思考。如此不如基捷第二阶 06/11 13:57
30F：→ hurompton: 继续搁置或者废案，基隆站就维持现有的台铁服务就好。 06/11 13:58
31F：→ hurompton: 基捷有保长坑、北五堵、百福、七堵等新设小站，就完美 06/11 13:59
32F：→ hurompton: 达成沿途低度开发区域的地产增值目的了，可以交代就好 06/11 14:01
33F：→ hurompton: 对市区大多数有在使用台铁的人来说，改成现在这种版本 06/11 14:02
34F：→ hurompton: 的捷运，只是降级和增加不便，也没节省时间。 06/11 14:02
35F：推 Arodz: 基捷延伸安乐区形成路网+基隆八堵间台铁保留 这样就行了 06/11 21:14
36F：推 s1an: 停在七堵 还有机会走长庚进市区 06/11 22:39
37F：推 NightElf: 人家淡水一班车抵达台北市中心、你大基隆一班到南港废你 06/12 01:34
38F：→ NightElf: 台铁刚好而已还不懂知足？ 06/12 01:34